宜宾港集装箱吊装码头。
近年来，四川省综合施策推动物流运行效率持续提升，社会物流成本不断降低。2023年四川省社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2013年下降4.3个百分点，较2022年下降0.5个百分点，略高于全国平均水平0.2个百分点。
四川交通立足省情，以服务实体经济特别是制造业为出发点，既着力精准降低运输成本、仓储成本、管理成本，又抓好产业结构和运输结构同步优化调整。
以成都国家综合货运枢纽补链强链和省级物流枢纽节点城市建设为重要抓手，四川支持符合条件的城市聚焦中省战略实施的落脚点、产业链供应链协同的突破点、跨运输方式衔接的关键点开展综合货运枢纽建设，在货运枢纽和物流园区提升能级、智能改造等方面发力，进一步优化提升多式联运基础支撑。
聚焦制造主业和龙头企业，四川通过招强引优、本土创建等方式，引导培育一批具备综合运输服务能力的多式联运经营实体，有效破解市场壁垒，大力支持多式联运发展，有效降低物流成本。
四川探索制定适合于货车流动性强的企业安全履职清单，从根本上解决企业对“挂靠”车辆的安全管理风险。从资金激励、行业扶持、引导发展等方面对规上货运企业给予支持，力争每年规上货运企业车辆与运营货车占比提升3个百分点。推动符合条件的货运企业加快升规入统，力争2024年新增规上企业100家。以道路货运规模化发展进一步促进道路货运成本降低。
提升货运组织效率和水平方面，四川建好用好省级国有货运网络平台“蜀好运”，鼓励生产企业打造自有货运网络平台，以大平台为载体，统筹运用市场、政策和信息等手段，进一步提升货运组织效率和车辆实载率，降低物流成本。
同时，面向四川省六大优势产业，进一步加强交通基础设施与产业发展的统筹布局力度，大力发展枢纽产业园，提高产业与货运枢纽、运输方式的高效衔接度，推动物流成本进一步降低和效率进一步提升。
此外，四川还将政策聚焦于促进运输结构调整和运输高质量发展两个重点。大力支持“公转铁”“公转水”的集装箱运输，鼓励大型化运输、甩挂运输等发展；大力支持换电重卡、氢能源货车等绿色货运车辆发展。（完）