活动现场。新华网发（曹鹏 摄）
新华网成都6月5日电（黄晓芸）当前，成都地铁在建及运营里程之和已超900公里。地下施工是否会影响地面建筑安全？超深车站基坑如何确保稳固？在6月5日举办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离・绿色文明共践行”探访活动中，市民和媒体代表走进18号线三期骡马市站施工现场，探寻地铁建设背后的安全密码。
18号线三期骡马市站地处成都市中心，是成都轨道交通首个4线换乘地铁车站，它由新建的10号线、18号线三期车站和已开通运营的1号线、4号线车站组成，配置为六层。整个车站深度达45.5米，相当于地下15层楼，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。
盾构机模型。新华网发（曹鹏 摄）
据介绍，18号线三期骡马市站建设所使用的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高。这么大的机器在各种建筑物之下穿梭，会不会很危险？成都轨道建设管理有限公司项目管理二中心副主任周博表示，成都地铁的盾构在传统盾构基础上，根据成都的地质条件进行了改良。
“为了在盾构掘进中确保地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重保险’。”周博补充道。四重保险包括：体检，通过地质勘测制定稳妥的掘进方案；加固，对土层预先注浆或为桥梁基础加装支撑结构；控稳，优选稳定地层掘进，精准控制盾构机刀盘转速和推力，掘进的同时拼装管片，形成隧道支护结构，还在隧道与土层之间的缝隙注浆，保持地层稳定；监测，24小时实时监控系统跟踪盾构参数。
面对车站地处交通要道、周边建筑密集且与既有线路交会的复杂情况，超深基坑施工同样有“组合拳”。成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任罗杰介绍，第一步进行围护结构施工，这就像给基坑“穿盔甲”。“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打了一圈深约50米的围护桩。”罗杰讲解道。第二步是降水处理，18号线三期骡马市站创新采用“微创降水”技术，同步注浆加固土层，实现了基坑无水安全作业。第三步是分层开挖，每挖一层及时做好支撑。“骡马市站从上往下一共设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑。”罗杰说。
据介绍，今年成都地铁将开通的四条新线已完成车站封顶、洞通等关键节点，正进行机电和装修施工。成德线6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米；成眉线4座地下车站、2座高架站主体结构封顶，累计掘进14800余米，工程建设稳步推进。（完）