昨日记者获悉，司机们反映强烈的城区部分快速通道限速偏低问题得到了市交管局的重视。经过勘察论证，交管部门作出决定：对成雅、成绵、成渝、成南四条高速公路连接段的限速统一限定为80公里/小时。新的限速标准实施后，司机们在上述路段行车时，速度比过去可以整体提高10～20公里/小时。

    质疑：快速通道跑不快

    “路那么好，没得自行车和行人，对面又没得来车，限速60公里太低了……”在上周本报讨论有关限速的热线电话中，不少司机都提到同样的问题：成都市几条高速公路连接段的道路限速偏低，稍不注意就会造成超速，没有起到“快速通道”的实际作用。

    有司机称，高速公路的连接段已经基本远离了城区，都是双向多车道。道路中间的隔离栏杜绝了两向车辆相互间的干扰，限速60公里/小时明显偏低。特别是一些刚从高速路下来的汽车，面对这么好的道路条件，很难将车速从100公里以上的时速一下子降下来，很容易超过60公里/小时的限制时速造成交通违法。

    调查：限速偏低七成车辆超速

    作为道路交通的直接参与者，司机们的建议得到交管部门应有的重视。带着司机们的意见，近日，交管部门派出专人对成都市各条高速公路连接段的实际限速情况进行了一次现场勘察。调查人员发现，各高速公路连接段的限速基本为60公里/小时，个别地方出现了一条路几种限速的情况。以成雅高速的连接段为例，由收费站向朝城区方向行驶的最初限速为70公里/小时，在接近城区时变为60公里/小时。

    调查人员用测速雷达对在各高速公路连接段行驶的车辆进行了暗中测速，结果发现70％左右的车辆都存在超速行为。同时，各高速公路连接段的限速不统一，在一定程度上给交通管理造成了不便。事实证明，调整限速势在必行。

　　调整：4高速连接段提速

    根据机动车“进城慢、出城快”的原则，交管部门结合实际认真研究后决定，对成雅、成绵、成渝、成南四条高速公路全封闭连接段道路，统一制定80公里/小时的限速标准。新的限速标准目前已在相关路段实施。

    据悉，交管部门已在四条高速公路连接段的入口处增设了80公里的限速标牌，并对路面原有的限速标线进行了覆盖。作为配套设施，近期交管部门还将在上述路段，每隔1000米增设一组限速80公里/小时的标志和标线。在距高速公路连接段出口300米处，设置三组减速带确保车辆以安全时速驶出。

    从实际情况看，“提速”后的路段超速行车的违法现象明显得到降低，绝大部分车辆都能将车速保持在限定标准。

　　解析：“提”、“限”皆有缘由    

    作为行车速度来说，从60公里/小时到80公里/小时已有较大提升。然而在对提速表示支持的同时，也有市民提出了疑问：为什么只有四条高速的连接段提速？为什么最后的限速标准是80公里/小时而不能更高一些？制定此次提速具体方案的交管专家对此予以了正面答复。

    道路条件是确定此次提速道路范围的根本标准。交管专家称，道路两边的叉口、行人和非机动车交通行为的不确定性，都对一条道路的车辆有直接影响。为了保证机动车驾驶员在行驶过程中能够有充裕的时间应对路面上出现的意外情况，就必须将车速控制在一定范围内。90％左右的交通意外与车速过快有不同程度的关联。科学测试的结果表明，对于非全封闭结构的道路，60公里以下的限速是相对安全的。这也是为什么部分出入城通道路况好，最高限速60公里/小时的原因所在。此次提高限速的道路都是全封闭式结构，由于将可能的交通干扰因素降到了最低，这为提高限速提供了条件。

    80公里/小时的限速标准，是交管专家根据道路具体情况、车辆流量大小确定的。作为高速公路的连接段，道路的限速肯定应当低于高速公路的限速。专家表示，从道路条件来看，高速公路连接段虽然也属全封闭结构，但路况与高速公路还是有较大区别。就路面而言，连接段道路以混凝土路面为主，高速公路则是优质沥青路面。两种路面的硬度、摩擦系数都不同。以相同速度行驶的机动车，在混凝土路面的刹车距离比沥青路面上要长。综合各方面因素，四条高速路的连接段最终限速标准定为了80公里/小时。

    此外，为了统一管理标准，交管部门没有继续对高速公路连接段采取分段限速措施。 （完）