新华网四川频道７月２７日电（记者　肖林）翻开泛珠三角地区的交通图，一条条快捷的交通运输网络正在不断延伸扩展，促进区域内商品和生产要素的自由流动。由中国南方９省区和香港、澳门联合起来的经济巨人－－泛珠三角经济圈正尽情享用着这一条条“血脉”带来的滋养而迅速成长，２００４年泛珠三角内地９省区通过这些交通网对港澳进出口货物达８２３亿美元。

    泛珠合作，交通对接是关键。路不通，人、财、物难以畅流，各省区无法携手。所以，在“９＋２”首届论坛上各省省长就喊出“交通对接”的口号，心情十分迫切，江西、广西省区已把高速公路修到了广东的家门口。广东省也在加紧建设出省通道，预计到今年底，渝湛（通广西）、粤赣（通江西）高速公路建设将完成，并实现广东与除海南外相邻省（区）通高速公路的目标。

    “铁路运输从四川成都到广州要４０多个小时。”西南财大纪尽善教授说，尽管泛珠地区间尤其是东、西部省区间经济互补性很强，但交通不便、交流难畅，仍是泛珠合作首先亟待解决的问题。泛珠三角地域广阔，人口众多，其中心地区是经济发达的珠三角地区，但地处内陆腹地的西南地区与珠江三角洲之间路途遥远，铁路交通尤为困难，由四川到广州需要转经若干条铁路才能抵达。

    道部副部长王兆成也认为，尽管泛珠三角的铁路营运里程近１．５万公里，２００４年发送旅客２．７４亿人次、货物４．０９亿吨，分别比上年增长１２．８％和１１．６％，但随着经济快速发展铁路运输能力紧张的矛盾仍十分突出，铁路已成为泛珠三角地区经济持续发展的“瓶颈”。王兆成说，国家下一步将从修建客运专线、建设跨区域大通道、实施既有铁路提速扩能改造、完善铁路枢纽功能等６个方面，使泛珠三角地区铁路运输更加便捷。今年６月２３日，武汉至广州客运专线已经全面开工建设。２００８年，泛珠三角地区的另一条客运专线－－广深港客运专线也将开通营运。

     泛珠合作，基础设施合作最急迫、也比较容易起步，但要提高合作的层次，还必须在制度方面做更系统和周密的安排。所以在交通硬件建设取得突破的同时，泛珠三角地区政府间还就推动营造公平、开放、 规范的市场环境达成共识，贸易投资、工商、海关等部门签署合作协议，力促区域内商品和生产要素自由流动，如泛珠三角内地９省区今日在成都共同签署《泛珠三角现代物流发展合作协议》，力促各方消除地方保护主义、在区域内形成流畅的物流圈。（完）