机票降价到底有没有"底限"？     今年暑期，一些航线如成都至深圳、上海航线打出了历史最低折扣，一张机票的价钱和一张火车票的价格不相上下，而另外一些航线如拉萨、郑州等，由于仅一家航空公司独飞，没有形成竞争，机票价格仍然高居不下。 机票打折对于广大消费者来说无疑是件值得高兴的事。漫画／杨岸      一位经常坐飞机的陈先生说，一边是两三百元的超低价机票折扣机票，另一边却是一千多元的原价机票。虽然广大"务实"的乘客对机票打折报以一片叫好声，但叫好之余，也不免产生更多的疑问：一张机票的利润空间到底有多大？     ８月开始，由于上坐率不高，各民航公司开始了又一年的“打折月”。而仅仅在６月底，旅客外出度假的高峰时期，机票价格全面上升，年初曾出现的三折、四折机票难觅踪影。一位从事航空业多年的工作人员介绍说，每年机票打折都会呈现一些季节性的变化，究其实质，航空公司票价打折多数为促销。中国民航市场近年来一直处于供过于求状态，飞机提供的运力多于旅客需求，这是价格战的直接原因。但是，航空公司一面叫供过于求，一面却不停地购买飞机，扩张市场，这些都令政府审批部门头疼。     近两年来，航空公司推出的打折机票数量不少，但２００４年民航业利润仍然猛增，达到人民币８６.９亿元，相当于前１０年的利润总和。   机票折扣广告     四川大学经济学院教授吴丰说，中国民航由于历史、体制等原因，一直以来处于垄断地位，早期的机票价格并非依据市场来制定，以至于后来中国民航分家之后，仍然在区域上形成垄断。如今，国内机票市场形成价格打折的巨大波动，这是市场因素和垄断力量相博弈所带来的结果。     据中国民航管理干部学院黄为介绍，尽管年增长率已低于１９９０年前后的２０％，但中国民航未来十余年仍将保持年均增长１０％以上的世界民航最高涨幅。波音公司发布的一份针对中国航空市场的报告预测说，未来２０年中国航空旅行业的增速将超过国内生产总值的增速，中国将成为仅次于美国的世界第二大商业飞机市场。     专家表示，发达国家机票平均价格占其人均年收入的０．５％，中国却高达１５％，而中国目前的７８０条国内航线中约７０％适合开展低成本的航空服务。一方面是中国旅客对低成本、低票价的航空服务的强烈需求，另一方面则是适合开展而没有开展。"多开发一些低成本航线，是解决眼下问题的关键。"  [1] [2] [3] [4]