专家建议航空业收益管理实现"分级定价"

    在美国，普通百姓出门坐飞机是一件再普通不过的事情了。除了豪华的头等舱之外，美国西南航空公司推出的低成本飞行喊出了"与汽车旅行同等价位"的口号，深受民众欢迎。由于统一机型、控制人员、减少航空午餐等做法大大降低了飞行成本，美国民航业这种"分级定价"的作法或许能给我们不少启示。

机票价格将全面下降，最终与国际接轨。来源：新浪财经

    如今，世界上大多数国家的居民乘坐一次飞机，其费用只占到月收入的十分之一。而在中国，一张机票可能要花掉人们半个月甚至一个月的工资，飞机离国人的生活显然还是遥远的。机票价格居高不下，势必会影响到航班的上座率，上座率的萎靡又会影响到航班成本的增加，这种恶性循环的局面如果不予以解决，更多国人坐飞机的梦想便难以实现。

    四川大学经济学院教授吴丰认为，分级定价，就是对同一种物品在同一时间里向不同的消费者收取不同的价格，并根据不同的要求提供不同的服务。而在中国，航空服务业呈现出粗放式的经营模式，相同的航线经打折后具有不同的价位，但乘客们仍然获得的是相同的一般性服务。

    美国西南航这一作法看起来是如此的简单，以致于在业界很快风靡，中国的航空公司也在模仿，将消费者分为不同的集团，按照其不同的需求分制不同的票价。但仍然缺乏对差别定价管理核心的研究与实施。

    美国航空公司之所以能将差别定价发挥到极致，在于其区别不同乘客时客观标准的精细化管理，比如通过对周六是否在所到达城市过夜的细节，区别旅客应拿到票价的标准。这样做同时兼顾了旅客需求与自身利益，有为有条不紊赢利打下了坚实基础。差别定价从来不是美国西南航空的专利，我们缺的其实是差别定价的细节化管理耐心，和众航空公司"共赢"的理性共识。

    目前，国内各航空公司在制定价格时也开始采用"多级票价体系"，除去少量的超低折扣，只要大部分的票价维持在一个合理的价位就能保证赢利。但也有专家认为，对于中国的航空业来说，让普通百姓轻松坐得起飞机的"平民航班"的路还很远。"从国际航空业发展来看，廉价机票和低成本航空公司的出现已成为行业规律。全球低成本航空公司超过６０家，而且随着中国与美国等国家航权协议的陆续签署，中国天空逐渐开放，庞大的航空市场在吸引世界各地的航空公司的同时，也包括了对各地廉价航空公司的吸引。" 联合证券的研究员马晓立认为，"但中国目前阶段还不可能出现低成本航空公司，而且目前这种低价策略也很难长期维持，缺乏国家的政策和公司的运营体制的支撑点。"（完）