记得，比亚迪新车F3从西安生产线驶出来时，媒体无不惊呼“花冠”！外型上看，如果不是前面蓝白相间的椭圆型图案的商标提示观众这是比亚迪的新车的话，人们会误以为那是丰田公司去年风靡全球的“花冠”。但是从后面观察，情况又完全不同了，一体式后尾箱与扰流板配合水晶质感的高亮度尾灯，这个车尾安放在F3身上却显得非常妥帖。据传，从它在广州车展上第一次亮相起就被丰田盯上，看来它与花冠有着不解的渊源。丰田花冠的本土化产品？

    这款售价在8至10万的车倒像是相对昂贵的丰田花冠的本土化产品了。比亚迪大概希望F3能满足那些喜欢日本车的品质而又不愿意购买日本车或苦于其价格昂贵无力购买的人群。对于F3涉嫌抄袭丰田花冠的传言，王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司，因为他们没有侵犯任何公司任何产品的知识产权。“知识产权要尊重。我们的车不但没有任何知识产权问题，而且其本身就有50多项专利技术。”如果是这样，那么比亚迪用2年的时间走了丰田公司50年的路。事实上，日本汽车是专业拷贝的典范，丰田公司亦以模仿起家。这种拷贝绝不只是抄袭表面，更重要的是内部的性能。一个平台一旦做好后，在这个平台上就可以覆盖很多车型。就像手机一样，摇身一变又闪亮登场了。

    “中国花冠”何以妙笔生花？

    让人感兴趣的是，F3的造型设计怎么出来的？F3在西安下线时，其首席设计师廉玉波曾作过这样的阐释，“F3的设计堪称完美，可以和当前世界任何一款同级车相比。是我们比亚迪3000多名包括日本专家在内的汽车工程人员共同雕琢的成果，是比亚迪‘借鉴日、 韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收国际先进的非专利技术、消化吸收国际流行设计元素’的发展汽车产业思想指导下的产品结晶”。“比亚迪F3属中国血统，却又吸收了国际汽车工业的智慧，是一款站在国际汽车工业巨人肩膀上的产品。”这是廉玉波先生在下线仪式上一段自豪的发言。业内专家认为，从技术研发的角度来看，车身设计（包括内外饰）是汽车设计最重要的技术，但在此领域本土与国外差距却最小。而汽车电子并不是电子领域的尖端，对于比亚迪这家IT及电子零部件的国际公司而言并不是什么问题。

    产品设计高于一切

    按照王传福的理论，“搞产品制造的人都知道，一个产品的质量会受到各方面因素的影响，一般来说80%取决于这个产品的设计，设计定型了产品就定型了。而余下的20%则来源于制造上的一些变量，包括本身材质的一些变量，会影响这个产品的品质，而汽车尤其符合这个规律。汽车要比一般的产品更注重设计，因为它的零部件多，零部件的位置摆放是个很大的问题，汽车品质好设计一定要好，如果产品设计有问题就算是上帝也造不出好车。”设计不单体现在外观造型上，还体现在质量的保证上。F3是比亚迪的第一款产品，这款产品的质量和口碑对比亚迪这个品牌而言可谓生死攸关。比亚迪对这点认识十分充分，因此不惜力气地从设计环节就开始注重保证整车的质量，正是这款车的先进设计给了比亚迪在汽车界里闯荡的底气和信心。

    一旦拥有这个平台后再用中国制造的能力把成本降低，把品质稳定下来，本土的汽车公司或许就有戏了。比亚迪打算走的就是这样一条路。

    移植IT及电子零部件基因

    比亚迪与国内其他本土汽车企业相比，有个更为显著的优势，那就是世界级的制造经验与能力，为比亚迪汽车工业的发展提供了物资基础和动力。此外，更为重要的是，这家80%的产品出口，并为摩托罗拉、诺基亚和戴尔等知名的跨国企业提供产品，从而已经成功跻身为世界级制造企业的公司，已经积累了独特而有效的生产制造模式。王传福强调自主掌握核心技术并将其分解，把成本压到最低限度：大量采用非专利技术，并迅速拥有自己的核心技术。“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”这种做法，至少理论上能使比亚迪既不沦为国外品牌的下游组装线，又避免牵涉知识产权问题受制于人；不仅自己开发产品，更开发设备和生产线。比亚迪从成立起，就专门设立了研究部、设计部以及技术部。现在，气势磅礴的中央研究院已经建成并开始运作，屯集数千名工程师规模的汽车研发大军让比亚迪60%的生产设备实现了自主研发，汽车的这种做法完全地从IT及电子零部件生产中移植了过来。前年，比亚迪总裁王传福还向公众索要3年的时间来完成其汽车梦想的第一步，而现在F3这款设计经典的新车的出阁，一切好像提前实现了，从日程表上看他已提前完成了任务。

    比亚迪首席设计师廉玉波谈汽车设计

    比亚迪进入汽车业两年多时间来，通过不断地地自我提高，已经具备了很强的研发能力。F3的研发是通过深入细致的调研，公司在设计开始的时候，就要求与同类型轿车领域在世界上顶级的设计理念和制造技术看齐。高尖技术的应用是比亚迪设计的起点，F3在一些技术方面和世界上顶级车比较并不逊色。之前，我们大量的调研了很多大世界上知名的公司。比亚迪将来的定位很明确，就是汽车不但有过硬的品质，还要有相当的技术含量。目前的汽车设计有一个趋势，就是把传统糅合到新的创造中去。我们强调车本身的多元化。汽车不仅是一种工具，更是一个艺术品。因此我们在设计车型时也会尊重传统，特别是量产车型。相信F3的设计是最适合中国人需要的，我们的设计理念就是本着这个意愿出发的。廉玉波认为，整车设计是汽车产业的核心，自主品牌真正自主，就必须要拥有完全的自主设计能力。如果一个企业没有技术作为坚强的后盾，最终肯定不能让自己的产品站稳脚跟。其实，在比亚迪收购秦川汽车厂以前，我们的研发工作就已经开始了。成立比亚迪汽车有限公司以后，上海研发中心正式立牌。现在，比亚迪已经拥有了一个3000人的研发设计的队伍，里面有一批从国外留学回来的汽车专家，也有部分从日本请来的专家，还有一些欧洲方面的顾问。比亚迪希望通过不断地自主开发积累，形成更加庞大的自主开发能力。比亚迪有正车碰撞实验室、电磁干扰实验室等一整套的仿真分析体系对汽车的设计进行全面验证。比亚迪开发体系的最大特点，就是新车研发过程中，让所有能够同步进行的项目实验都同步运转起来，效率非常高。虽然比亚迪自己强调是借鉴国际化流行的造型元素的独立设计，但是笔者试驾过该车后却有不同的观点，F3不论造型还是操控感觉上都和花冠一模一样。仔细分析了一下这款车的技术参数，发现F3除了采用三菱发动机和花冠不同外其它数据都差不多，特别是驾驶时底盘的感觉以及内饰的风格上和花冠如出一辙。笔者认为这也是比亚迪的聪明之处：车身底盘采用全球生产量最大的著名车型，保证了性能可靠，却又不侵犯专利，而且外观上更胜一筹，更像一款“混血车”！“混血车”是否会遭到丰田的阻击？在中国的市场表现会如何？我们只有拭目以待！（完）