成都晚报讯（记者郭俊敏）从下月起，随着骡马市站、省体育馆站、文武路站、桐梓林站、倪家桥站等市区站点的陆续开工，成都地铁1号线一期工程将进入施工高峰期，同时，地铁2号线也将于明年开始建设，这将给中心城区的交通带来巨大压力。据了解，在2号线2011年试运营前的6年内，都将是成都市区交通的一个困难期。如何最大程度地缓解由此带来的交通“阵痛”，由市建委、市重大办、成都地铁公司、西南交大联合牵头，西南交大交通运输管理学院张殿业教授负责编制的《地铁1号线施工交通影响与对策》中提出了公交改善方案，该方案提出在中小街道开设支线公交车，以“支线公交为交通系统的支撑”的规划。据了解，支线公交将大大缓解地铁在交通主干道施工中带来的交通压力。

    建地铁 支线公交解压城区交通

    据了解，地铁站点的施工将平均占用1/3~1/2的道路资源，道路的通行能力也相应降低1/3~1/2。同时，位与交通干道的地铁站点周边道路也将因大量车辆从干道拥入而面临巨大交通压力。昨日，张殿业告诉记者，今后成都交通的战略模式将是“轨道交通为骨架、快速公交为副骨架、常规公交为主体、支线公交为支撑、出租车为辅助”，在轨道交通这个“骨架”建设期间将占用大量的道路资源的情况下，优化公交线路，启用装载乘客较多、占用道路资源较少的支线公交这个“支撑”已成必要之举。

    市区划为10个支线公交片区

    据张殿业介绍，根据初步规划，支线公交车主要是针对市区内的中小街道开行，同时，整个市区将根据人口密度及交通流量的不同划分为10个支线公交片区。据介绍，这10个支线公交片区内部将各自形成一个通畅的支线交通网络，居民在一个片区内的短距离出行将不用借助主干道的常规公交车，市民乘坐支线公交在该片区将可轻松到达想去的目的地，这将大大方便市民的出行。同时，支线公交片区内站点设置的密度较大，市民在150~200米的距离内便可随意找到一个支线公交站点，这就意味着，支线公交车可把人们从家门口直接送到干道的公交站台旁。

    30分钟内免费换乘

    昨日，张殿业还向记者透露，为了进一步方便市民，在方案中还提出了“零换乘”的概念。所谓零换乘是指市民在同一个片区内乘坐支线公交，凭借IC卡或相关票据可在30分钟内免费换乘其他支线公交车。张殿业还称，届时将有更多的市民选择乘坐快捷方便的支线公交出行，预计支线公交启用后公交的日客运量将从目前的210万人上升至250万人。

    据了解，市交委、市公交集团和西南交大正在就支线公交的片区划分及线路的开行进行大规模而详尽的调查，预计年内支线公交车就将驶上中小街道。

    支线公交车很“娇小”

    市公交集团相关负责人昨日接受记者采访时表示，为了配合中小街道与干道相比较为有限的道路资源，支线公交将采取车身仅为8~8.5米长的“娇小”公交车，比常规公交车车身短2~4米。与普通中巴车不同，支线公交车仍将采用前上后下的双开门。据了解，支线公交的线路长度一般为8公里左右。该负责人还称，目前市公交集团已经开始进行支线公交线路的试点运行，其中，最具代表性的是79路公交车。据了解，调整后的该条线路从赖家新村出发上二环路后，途中行驶棕南、棕北小区所在的数条中小街道。

    79路车试点 支线公交潜力大

    记者昨日上午和下午都来到位于双楠小区附近的79路公交车站点，不管是上下班高峰期还是普通时间，乘坐79路公交车的市民都很多。79路公交车车队的陈队长昨日接受记者采访时表示，线路调整后的79路公交车目前有1/2的线路是行驶在各中小街道上，市民普遍反映79路更多地行驶在中小街道，让市民离大交通干道的距离更近了。陈队长还称，根据统计，线路调整后的79路公交车的客流量比以前增加了5%，客源相当好，这说明“在中小街道开设支线公交的潜力还是相当大的”。

    陈队长在采访中给记者举了一个79路公交车更多地进入中小街道后让市民方便受益的典型例子。据介绍，在79路去年7月线路调整之前，肖家河北路周边的居民出行必须步行15~20分钟到一环路和二环路才能乘上公交车。自79路进入后，周边居民只需步行1~3分钟便可乘坐79路到达一环路和二环路这两个城市交通主干道，大大方便了周边市民的出行。（完）