新华网四川频道５月２４日电（陈鸿圣）２４日上午１０点，随着最后一束排炮的轰然巨响，由武警交通第二支队官兵承建的川藏公路列衣隧道率先胜利打通。这标志着我国目前密度最大的高原公路隧道群——川藏公路海子山至竹巴笼的隧道即将实现全线贯通。

    该隧道群共有７座隧道，全长１１．３６公里，分布于长１２６公里、平均海拔４２００米的施工线上，具有“含氧量低、气压低、气温低，高寒、高海拔，地质情况复杂”显著特征，被隧道建设专家形象称为“‘生命禁区’的高原公路隧道地质病害博物馆”。该工程系西部大开发重点交通工程，并被列入国家建设计划的重点项目，总投资约１５．７９８亿元。

    曾成功修建二郎山隧道、鹧鸪山隧道，并荣获国家“鲁班奖”、“詹天佑土木工程大奖”的武警交通部队第二支队，此次担负了全线重点控制性工程列衣隧道的施工任务。自２００３年底正式动工以来，广大武警官兵在地质构造极为复杂特殊、环境气候最为艰苦恶劣、掘进爆破难度极大的施工条件下，克服空气含氧量不足海平面６０％，最低气温达零下２０度等重重困难，密切协同国内隧道施工技术专家，对冰川泥石流堆积体、变质岩等复杂的地质条件进行了多次反复的科学勘察论证。针对大塌方、大涌水、大变形等诸多世界性难题，已逐步形成“早探明、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、紧衬砌”的完整施工工序。为准确掌握冻土隧道施工埋深和掘进深度情况下的有效温控数据，官兵们巧妙地把洞外冷空气引入洞内，降低掌子面温度，攻克了饱冰冻土的施工难题。同时，官兵们大胆采用术革新，有效保证了岩层稳定性，填补了国内高原地质条件下隧道施工空白。

    记者从武警交通第二支队了解到，列衣隧道贯通后，其余６座隧道也将在短期内陆续贯通。该隧道群沿线路面均采用水泥混凝土和沥青混凝土，工程完工后，川藏公路海子山至竹巴笼段将缩短公路里程３０公里。至此，川藏公路四川境内将全部实现黑色化，这对从根本上改善川藏公路行车条件，提高行车质量，巩固国防、促进民族团结和民族地区经济发展具有十分重要的意义。（完）