如果被问及对2006上半年车市最深的印象是什么？第一时间映入您脑海的可能便是层出不穷的新车了，从经济型轿车到中高级轿车领域，细数一下竟然发现有不下20款新车在180多天的时间打堆上市。虽然上市的新车中不乏思域、凯美瑞等有实力的重磅车型，但平均每10天便“诞生”一款新车的速度对于国内车市而言显然有些过热。     

    总体而言，上半年国内车市保持了一个较为快速的增长势头。根据全国乘用车市场联席会公布的数据，今年前5个月国内轿车销量达到了151.6万辆左右，远远高于去年同期100万辆的成绩。在这个数据中，密集上市的新车起到了重要的推动作用。然而它的“过热”效应也在开始体现，进入6月以后市场持币观望气氛渐渐浓厚，增速开始放缓。

　　高密度投放令人生畏

    今年上半年新车的推出的确让人“目不暇接”，年初便由标致206打响头炮，紧接着比亚迪F3、乐风、雅绅特、思迪和力帆520等经济型轿车轮番上阵。其中，乐风与雅绅特还上演了一幕“猫捉老鼠”般的上市过程，而比亚迪F3还独辟蹊径创造了“分区域上市”营销手段。而之后，中高级轿车阵营开始热闹起来，凯旋、君越、新天籁、掀背版马6以及凯美瑞上阵拼杀。业内人士表示，今年国内新车上市的频率让人“生畏”，“已经超过任何一个汽车发达地区的新车上市速度”。     

    在国内车市，降价与“新车效应”是汽车厂家近似于“迷信”的两大制胜法宝。但运用过度，这两大招数的效果便不如以前明显。     

    在车市发展突然减缓的2004年，不少汽车生产企业便已经发现降价不再是“万金油”，日益理性的消费者对汽车品牌本身以及厂家与经销商的售后服务标准要求越来越高，这些因素在购买决定中占有越来越大的比例。同样，进入6月以后，过于密集的新车上市造成部分消费者持币待购，一线的经销商已经感觉到市场增速的放慢。

    警惕

    过热后的隐忧

    在汽车市场较为成熟的国家，一般一款车更新换代的周期在3年时间左右，而新车的热销时间也能维持两年以上。这样，作为汽车生产企业，能够有较为充裕的时间进行车辆的研发和设计，而经销商网络与售后服务的建设也能得到同步提高。港宏汽车总裁助理万健表示，一款新车的上市，不仅涉及产品本身的品牌、质量、性能，更需要强有力的市场、销售与服务部门的功能支持，“再好的车型，也要经过市场的考验”。 　

    新车上市后，一些消费者追求新潮，在购买时往往对新车的性能、质量以及售后没有进行充分了解。厂家如果忽视产品推出前的精雕细琢和推出后的服务配合，必定导致新车后劲不足，影响企业的二次发展。（完）（记者 钟昆）