今年，成都车市格局动荡，而城南，有着十年历史的机场路汽车商圈似乎只是这场裂变的一个旁观者，对于它而言，其他商圈的兴衰似乎不会影响它现在的地位，同样，它也不会在这个变革中获得太大的利益。唯一一个可能引起业界共鸣的一个话题是，一向以中高档车作为主要经营品种的机场路，会不会同样成为经济型汽车的乐土？

    这个答案在建国汽车落户机场路之前基本上是否定的，的确，在建国汽车量贩诞生以前，机场路上还没有卖过10万元以下的车。这个第一个挺进机场路的经济型车卖家，现在用它十多个品牌专卖店集群和一个汽车量贩、一个汽车广场的规模，证明了经济型车同样可以在机场路生根发芽，而且可以茁壮成长。

    会不会有更多的经济型车挺进机场路？机场路是经济型车理想的安身之地吗？寻找这个答案，对于某些正在寻求落脚点的经济型车商家来讲或许有一定的意义。

    中高档车独霸机场路     

    5月27日，三和汽车度过了十周岁生日，这一天，机场路汽车商圈也满十岁了。     

    三和是机场路汽车商圈的拓荒者，10年前，当它在这里建立它的第一个店三和本田店时，这里还是一片稻田。1998年，它的广州本田4S店开业，这是成都乃至整个西南地区第一个汽车4S店。同年，为丰田品牌服务了50年的安利捷，把中国总部安利捷(中国)公司设在这里，建起了丰田汽车3S中心。1999年，港宏别克在此落脚，随后，四川明友中华、成都仁孚奔驰店拔地而起，中达宝马也接踵而至。近年，这里新建的4S店更是多不胜数：先锋长安福特、贤成进口起亚、上海大众广博店、东风标致集大成店、中达雷克萨斯、先锋现代……     

    如今，在机场路起家的三和集团已经拥有近十个代理品牌，港宏日产、港宏进口、港宏现代等几家店都扎根机场路，并以咄咄逼人的发展气势从另一方面影射出机场路商圈的发展和成熟轨迹。集大成的第二家店东风雪铁龙店不久前在东风标致店旁冒了出来，三和广州丰田店近日落成，城市车辆等车商也开始在此兴建新店……机场路进入了新一轮的发展期。     

    中高档车汽车走廊，这是业界对目前机场路的统一定位。

　　经济型车挤进机场路     

    机场路是成都最老的汽车商圈之一，因为市场定位和经营模式的不同，其他商圈的兴衰对于机场路商圈来讲似乎不会有太大的影响。所以，一直以来，人们认为机场路只卖中高档品牌是理所当然的事情，以至于2004年7月，主要销售经济型车的建国汽车量贩进入机场路的时候，很多人早早地给它下了死亡判决书，因为当时大家都认定，没人会到机场路去买一辆微型车，更没人会在机场路砸入巨资兴建一个经济型车的大卖场。     

    不过，结果出人意料。     

    如今的建国汽车已经是十几个品牌的代理商，十多个品牌的专营店集中在一起，盘踞着机场路最显眼的位置，并且我行我素地卖着它的经济型车－－除了斯柯达、双龙、广州本田、通用雪佛兰、海南马自达几个后来代理的中高档车以外，照样卖着哈飞汽车、天津一汽、奇瑞汽车、昌河铃木、昌河汽车、双环、大迪、江南精灵等家用轿车，甚至还卖起了福田、金龙等商用车。不过，这并不影响它成为机场路最重要的商家。     

    通安汽车成为了进入机场路的第二个经济型车车商，继华普之后，其比亚迪F3专卖店近期即将开张营业。而随着车价的下跌和车型的增多，很多汽车品牌也放下了高高在上的架子，它们中的一些车型与经济型车的差别也并不太远了。

    机场路能否容纳经济型车 　　

    机场路有没有经济型车的容身之地？目前已经没人会简单地回答“没有”。但是，可以肯定地的是，机场路绝对不是一个经济型车销售商能够轻易进入的地方。     

    之所以这样说，是因为至少有一个先决条件限制了经济型车销售商的进入，那就是地价。据了解，机场路周围的地价已经由十年前的每亩几十万元涨到了目前的每亩五百多万元的价格，这样的建店成本不是大多数车商所能承受的。     

    此外，机场路也不一定是经济型车最理想的安身之地。历来，成都的经济型车销售都集中在红牌楼等地，机场路汽车商圈虽然有名，但那只是中高档车的乐土。不过，从目前情况来看，建国汽车和通安等一批经济型车“专业”车商入驻机场路很大程度改变了这一看法，当机场路的经济型车商家再多一些的时候，当顾客从“小众”变为“大众”后，机场路可能会发展成为一个兼容并包、更完善、更成熟的汽车商圈。     

    业内人士有一种比较普遍的看法：在机场路地价高，且以中高档汽车为经营主体的情况下，单一品牌的经济型车商入驻机场路并取得发展比较困难。但是如果经济型轿车商家有比较雄厚的资金实力，而且同时代理多个品牌，并且加强管理和品牌塑造，在机场路发展并非不可能。建国汽车等一批家用轿车车商的成功进入，似乎正是这种观点成立的有力佐证。 （完）（记者 王飞）