近日，网上有一位航天兼汽车专家说：“中国汽车面对中国航天而脸红。”对此，社会上一些人士也发表了不少看法。笔者作为一个老汽车工作者想说的是：航天业界干汽车并不容易。中国汽车和中国航天应该有更多的学习与合作。

    在当年国际上西方国家对中国围困和封锁的情况下，中国航天人积极响应党中央号召，克服一切困难，依靠自力更生精神，经过一代又一代人的艰苦奋斗，终于使中国航天业走上世界航天事业的前沿阵地，成为世界上数得着的航天大国，为国家的经济建设和强盛，作出了不可磨灭的功绩。航天业的发展经验，对于正处在加强自主创新的中国汽车产业，只能是学习，学习中国航天那种敢于拼搏，敢于创新的精神，这是我一个老汽车人的肺腑之言。

    中国有句谚语，叫“隔行如隔山”。从经济学上说，在国际上，汽车产业和航天产业是截然不同的两种产业，各有各的发展方式，各有各的发展规律。我记得，20世纪80年代中期，在国务院发展研究中心组织下，研讨“军转民”方针问题，而“军转民”的焦点，却落在汽车问题上，大家都想干汽车。一些人士认为，这下好了，国家的高科技部门都来干汽车，汽车肯定会改变当前这种寂寞的状况，肯定会搞上去，于是会议引发起相当激烈的争论。我记得，有人以当时航天南苑研究院为例，说南苑研究院的高工比当时的中汽总公司的人员都多。当时南苑研究院仅高工就有500多人，中汽总公司全部职工才300多人。20多年过去了，当年由航天行业建立起来的一些汽车和零部件企业，并没有能发展得像当时预想的那样好，反倒是倒下去不少，有些最终不能不进行必要的“处理”。

    进入新世纪，在一次会议上，我刚巧又碰上南苑研究院一位负责人，会后在一个饭桌上边吃边聊。我问：“现在南宛研究院有多少高工？”他说（大意是）：现在南苑已改为航天的一个公司，有高工近2万人。我说：“那么你们为什么不把汽车搞起来？”他很恳切地表示，搞汽车和搞航天不是一回事，我们下决心不再搞汽车了。其实反省起来，我们两大行业对搞汽车都有很多失策的地方。对汽车来说，我们重引进，轻消化、吸收，自主创新能力太差。对航天来说，重科技、轻管理，没有抓住汽车产业发展的实质。

    我讲这些，绝不是为汽车工业辩解，也绝不是去贬低航天搞不好汽车，而是讲述一段真实的汽车历史，希望大家能吸取教训、总结经验。

    当前，中国汽车和中国航天更多的应该是合作，是融合。可以说，目前和未来的汽车高新科技的原创，80%是来自航天或航空业。汽车行业不仅要学习航天人的自强不息，自主创新的精神，而且要学习航天的高科技成果，加强合作，使之更多、更快地用到汽车产业上。（完）（陈光祖）