世界上首款全部由女性设计师团队设计的车－－－沃尔沃YCC日前获得2006年瑞典设计大奖。今年3月8日，上海华普海炫以中国“首款女性车”的名义上市。而一向被公认为标准“女性车”的奇瑞QQ近日却推出了“先生版”……

　　私车消费催生性别化

    你的汽车是男性车还是女性车？当汽车还仅仅是生产工具的时候，问出这样的问题一定会贻笑大方。但是在私人消费向个性化发展的今天，这的确是一个有趣话题。从心理学的角度讲，男性和女性选择汽车的标准是不同的。男性偏重理性，女性则更感性；男性在选购汽车的时候主要看其操控、动力性能；女性则可能因为一种颜色喜欢上一辆车，或者为了一个花瓶买回一辆甲壳虫。QQ微笑的嘴巴、甲壳虫的浑圆外表、SMART的小巧精致……这都是打动女性芳心的原因。车，对于男性来讲，是玩具和工具。而对于女性来说，很大程度上，它是自己流动的家。

    而对于公商务用车来讲，中性化设计则不失为一种正确的思路。

　　女性车主超过男性

    其实，早在2003年，雅虎在美国、英国、法国、德国、西班牙、意大利和中国开展的一次题为“感性汽车生活”调查中就发现，绝大多数国家的消费者都赋予汽车以性别。其中，在中国认为自己汽车是男性车的车主占44.3%，认为爱车是女性车的占16.6%，另外还有39.1%的认为汽车是中性的。

    有调查显示，在中国拥有家用轿车的消费者中，男性占48.6%，女性占51.4%。目前，中国每年有160多万辆新车属于女性消费者，总共有1000万女性驾照拥有者，每年还以200多万的数量在增长。由此可见，男性一统天下的情况在私车消费日益旺盛的市场环境下已经不复存在，女性消费者市场的增大是汽车产生性别之分的主要原因。

　　厂商偏爱中性美?

    如果我们稍微留意一下身边的车市就不难发现：威姿、POLO、SPARK、QQ、SMART、甲壳虫等几乎被公认为“女性车”，而悍马、凯迪拉克CTS、PASSAT等阳刚车型显然偏重于男性买主。

    但实际上，厂商对于是否赋予产品明确的性别特征一直处于矛盾状态。一些厂商推出了中性化的车，例如，以前POLO俏皮可爱的前脸不见了，在POLO劲情、劲取上，一张大嘴和一对鹰眼让POLO具有了阳刚气质。天津一汽即将上市的“威志”明显不同于“姐姐”威姿，在它身上找不到圆润的线条。QQ推出的三厢版，其圆圆的尾部依然可爱，更长的车身和新的前脸却少了两厢QQ的柔美之感。

    对于汽车厂商来讲，自己的车同时受到男女消费者的喜爱当然是最理想的状态，这也就是汽车中性论支持者最核心的论据。（完）（记者 王飞）