成都车市自上个世纪初步成市以来，一直波澜不兴，保持着一种惊人的平稳。但在近期，车市格局终于在几股力量的搅动下，产生了波动，到了一个重新洗牌的关键时刻。谁能在此时占得先机，谁就会在成都车市未来十年里矗立潮头……

    西汽西迁 市场出现真空

    据了解，城南的西部汽车城将从红牌楼迁往温江，西汽的搬迁必然会导致成都汽车商圈格局产生相应变动。

    随着西汽这根标杆的离去，红牌楼汽车商圈在短时间内必然会受到一定的震动。目前，羊西线、武侯大道、机场路沿线以及规划中的成龙路汽车商圈已经初具规模。西汽西迁导致市场容量减小，溢出的部分商户可能会前往这些商圈去发展，所以，西汽西迁可能会为这些商圈的进一步繁荣创造条件。在如此背景下相比较而言，新的汽摩商圈可能会比已经形成的商圈更具有市场竞争力，更能吸引汽摩商家，成龙路以成都国际汽摩商城为核心的汽摩交易市场必然会承接其中很大部分市场份额，使城东出现新的汽车商机。

    地理位置 成就城东车市桥头堡

    城东由于地处成都东大门，连接成渝经济圈，并是成都经济向长江经济带、上海和江浙辐射的先锋站，东部又是我国汽车摩托车工业的主要产区。重要的地位决定了城东应当诞生和存在一个在成都车市中具有举足轻重的重磅市场，成为成都车市的桥头堡。成都国际汽摩商城地处龙泉汽车工业园核心区域，扼龙泉汽车交通干线成龙路黄金要道，紧邻一汽项目，既是龙泉汽摩产业链上所有产品的一个交易平台，又是外来汽摩产品走向蓉城的第一站，是一个集生产、加工、装配、会展、销售储运为一体的财富集合点。营业后，300亩的规模将容纳1000余户商家，预计年销售额40亿元。可以预见，一个新的汽摩巨头的崛起指日可待。

　　城西车市 商机引来新西汽

    城东商气渐浓，城西车市也蠢蠢欲动。西汽之所以迁往城西，一来可以突破红牌楼发展瓶颈。西汽在红牌楼已经发展了十几年了，对壮大红牌楼市场功不可没，但由于红牌楼渐渐处于成都城区范围内，交通压力渐大，对城市形象也逐渐产生一定影响，改造和提档升级的成本过高；二来随着光华大道的开通，城区和城西的距离缩短，大城西概念已将温江等地区融入了成都，在温江建立新的车市可以直接承接成都车市需求；另外，成都历来就有“南富西贵”的说法，城西经济较为发达，有着巨大的汽车消费需求，而车市一直都处于一个相对真空状态，车市此时介入城西，可以高起点抢占城西制高点。有理由相信，西汽在城西也将取得不错的发展，西汽西迁将是一个具有战略高度的明智之举。

    成都车市格局正在发生变化，东西市场由于成都国际汽摩商城和西汽西迁都将成为成都车市的主要力量，城南在短时间内还将扮演重要角色，三足鼎立局面将是成都车市未来几年的主流。（完）（记者 汪珂平 蔡鑫森）