调查导入>>>4人、8人、6人、2人……从9月6日至9月10日，五块石客运站里，载客数为42座的成都到拉萨客运班车，每天的客流量不足三成。“这还不是最差的。”现状让五块石客运站站长任国栋百般无奈。“上个月我们连续4天发不出车，因为4天总共卖了3张票……”

    进藏列车和班车的比较

    ★T22次列车

    硬座票价331元，行程48小时，车上配有空调、免费的吸氧器。

    ★卧铺班车

    票价510元，行程近60小时，车子只配有暖气，吸氧需另付费。

    □危机

    铁路通车班车客流陡降

    “火车开通带来的冲击，我们事先是想到的，只是没想到冲击会有这么大。”9月7日，五块石客运站站长办公室里，站长任国栋脸上露出一丝无奈的苦笑。从7月1日青藏铁路通车以来，任国栋已无数次被人问起：成都到拉萨的班线，还搞不搞得下去？

    “这是一个很难回答的问题。”任国栋说。

    曾经每天发两班仍打挤

    成都到拉萨超长班线，全程3377公里，一路经过陕西、兰州、西宁、格尔木，翻越唐古拉山，饱览青藏线沿途美景。该班线自2003年元月从高笋塘汽车站转移过来，已成为五块石客运站的一个特色班线。任国栋至今记得，班线刚转移过来时正值春运，五块石客运站迎来大批进藏旅客，客流量达到每天两三百人。为了保证运力，车站紧急调动人员、班车，将每天下午5时发一趟车，改为上午下午各一趟，39辆大巴轮番上岗。即便如此，每天仍有十几个外地旅客因为上不了车，滞留在车站。

    青藏线起伏平缓，川藏线峰谷分明，为了保证运输途中的交通安全，车站一开始就选择走青藏线，每趟路程要多走1000多公里。“成本虽然加大了，但换来了没有一起引发人员伤亡的交通事故发生。”说到此，任国栋平缓的语气变得有些激动，“我们为这条班线付出那么多，当然不想就这样完了。”

    如今4天发不出一趟车

    7月1日，青藏铁路通车。接下来的半个多月，五块石客运站的客流量一度并未减少，相反比一般的淡季还要多出一两倍，平均每天能达到30张左右的售票率。“7月份刚好是放假，是旅游旺季。青藏铁路开通，又吸引了大家的目光，给进藏游带来了人气。”凭着10多年客运经营的经验，任国栋当时就认为，这种热度只是暂时的，他因此感慨：“从火车开通的那一刻起，拉萨班线的命运就将变得坎坷了。”

    如任国栋所预言，9月，开始进入以往的经营淡季，拉萨班线也因为铁路的通车，遭遇前所未有的“冰霜期”。“每天只卖两三张票，有时候一张都没卖出去，连续4天没发出班车。这哪是淡季，根本就是难以为继。”任国栋坦言，如果不尽快想出对策，成都到拉萨的班线可能真的会难逃停运的命运。

    □苦恼

    车主喊黄几万元贱卖客车

    41岁的女车主朱荣华已在成都到拉萨这条班线上跑了6年半，感觉今年“特别恼火”。

    朱荣华的车是峨眉大客，从成都到拉萨的单程油费为5000元、过路费1400元、两个司机的工资为3600元，加上一些杂七杂八的费用，一趟单程的成本为11000元左右。而从9月6日下午5时到7日中午12时，五块石车站只卖出8张到拉萨的票，票价为510元，“估计下午出发前，还能有两三个客。”朱荣华说，如此算来，一趟单程车要亏6000元。

    朱荣华所在的公司是西藏喜玛拉雅客运第一分公司，公司有30台车专跑成都到拉萨的超长班线。7月1日青藏线通车后，有不少车主纷纷将车卖了，花30多万元买来的车，卖价低得“让人心口痛”。“几万块钱就卖了，都是因为亏不起啊。”朱荣华边说边摇头。

    “我们听说，明年7月1日，成都到拉萨的列车要改成每天发车，到时候我们真的就不用再经营下去了。”

    □对策

    3张“药方”图谋绝处求生

    在外界看来，票价、行程、车况成为成都到拉萨的客运班车面临的三大难题。也有人称，解决了这3个问题，拉萨班车将有可能“绝处逢生”。

    对策一：抓住回头客

    9月8日，成都火车北站，车站开设的34号、35号两个进藏列车专售窗口前排着上百人。虽然已过七八月的进藏旺季，进藏列车依旧“一票难求”。

    “算了，太难买了，我还是改坐汽车。”34岁的南充男子卿云最终放弃了坐火车进藏。与他同行的，还有其他几个同样去西藏打工的外地男子。

    如今，像卿云这样的回头客已然成了拉萨客车的“主力”。西藏交通厅客运总公司驻五块石调度阎建珍认为，抓住这批进藏打工的四川乘客，拉萨班车就还有存活的可能。

    对策二：调低票价

    成都到拉萨的班车，现行票价为510元，春运期间价格将上涨到600多元。任国栋站长称，车站的车票是由国家有关部门制定，当初制定的到拉萨班车票价是：普通卧铺车773元，中档卧铺车为908元。但在具体执行过程中，车站与运输公司之间，会根据具体的季节，将价格进行调整，下浮在原价的50%以下，都为合理范围。

    “公司会调低规费，减少车主的负担，同时降低票价，吸引更多旅客。”阎建珍认为，调低票价是不得不采取的手段，他估计，票价最低会下调到773元的一半，即380元左右。

    对策三：更换新车

    更换车型，一直是讨论最多的方案，也是争议最多的。阎建珍说，公司目前跑拉萨班线的29台车，有20台车况不太良好。公司打算在年内购买七八台新的宇通大客车，让车内的卧铺位置更宽敞，除了配备氧气袋，还将安装空调。

    目前，西藏客运公司的车辆大都是车主自己买车，挂靠在公司，一旦要求更换车型，则意味着许多车主要在亏损的情况，继续投入更多资金。“一次拿出50万元买新车，如果经营前景好，还是愿意考虑，但目前这个经营状况，没几个人有信心投资。”一位不愿透露姓名的车主无奈地说，这一两难的“抢救”方案，也许只能执行，“你不做出点反应，只有彻底没戏了。” （完）记者孙琪实习生陈亚琴摄影华小峰