虽然寒意渐浓，但在成都地铁1号线一期工程的火车南站地铁站却一片热腾。昨（2）日，成都地铁的首台盾构机正式运抵该站，待整机12月30日组装调试完成后，即由南（火车南站）至北（省体育馆）掘进。这台盾构机由德国海瑞克公司生产，身价达6000多万元人民币。

    庞然大物运了25天

    在火车南站地铁站施工现场，刚刚运抵成都的盾构机分体部件显然就是庞然大物。“它们分别通过水陆运输来到这里的，前后花了25天左右时间。”中铁隧道集团成都地铁盾构项目经理部高级工程师杨书江介绍，这台盾构机先在广州南沙盾构机修造厂完成了配套组装，然后经广州—上海—乐山到达成都。

    工人们正加紧在盾构始发井下铺设轨线。在工地朝北方向，盾构机后部设备桥、后配套拖车、主机的盾尾和管片安装机全部到位。本月上旬，主机需要的刀盘、前体和中体将同步到场。届时，盾构机的三大组成部分：后部设备桥、后配套拖车、主机将开始在深15米的始发井下组装调试。

    据了解，这台盾构机组装完成后全长为68米，重量500多吨。为配合组装这台庞然大物，中铁隧道集团成都地铁盾构项目经理部还特别“请”来一台重达260吨的履带吊和一台16吨的龙门吊。

    预计每天挖六七米

    火车南站地铁站是成都地铁盾构4标所在位置，本月内盾构机组装调试完成后同步开始掘进，2008年6月掘进完毕。据介绍，火车南站地铁站有两台盾构机，另一台盾构机将于明年6月到达，同年10月掘进完毕。

    “我们从3月份就开始进场进行盾构安装及方案的装备。”指着一节呈“U”型的部件，盾构项目部副经理程瑞明介绍，“那就是后配套拖车”。他说，拖车主要给主机提供动力，让刀盘掘进更加有力。同时，它还可以起到传输砂浆和相关配套作用。

    在拖车内，能看到一间控制室，里面只需两个人操作。程瑞明说，机器的自动化程度相当高，盾构施工的80%作业都由它来完成，在盾构施工时，最多10—12人就可以进行作业。

    由于成都地铁首次采用盾构施工，考虑到施工经验问题，每天只能掘进六七米，一个月180—200米，“北京地铁施工，一个月能掘进600多米。”程瑞明特别强调，考虑到地质结构，估算每300米就会检查一次刀盘，同时更换刀片。

    施工时抖动非常小

    “本月底组装调试完成后，就开始地下施工。”程瑞明说，由于盾构施工区间基本处于人民南路下方，而该路段又是成都的主干道，加上施工还要穿越南站铁路，因此会采取相应的“应急”措施。不过，盾构施工对地面的影响不大，抖动非常小，不会影响到市民的日常生活。

    据介绍，月底开始掘进的盾构机掘进线路为：火车南站—桐梓林站—倪家桥站—省体育馆站。

    在省体育馆站—倪家桥站区间，将穿过化八院、建委大楼、二环路人南立交桥；桐梓林站—火车南站区间，穿过锦绣花园、成都信息港、美力国际俱乐部、机场立交桥、火车南站轨道等。

    盾构区间基本处于人民南路下层，盾构路线会带些曲线。特别是在盾构下穿火车南站的下端时，项目方会对铁路进行加固。程瑞明说，届时会把铁路两边用特制钢架梁支撑起来，起到桥的作用，火车上面通过，桥下可以继续施工。

    专家解读    盾构如何施工

    据施工方负责人介绍，安装这台体型庞大的盾构机时，将一节一节下井，整台机器全部采用全自动操作。盾构法施工采用的是用刀盘进行切削，从开挖到施工一次性完成。盾构机的机头安装有直径6米以上的刀盘，上面有很多刀头，通过加压、旋转，把地层的卵石、黏土破碎后，由传送带把渣土清运出去，然后用拼装好的预制件在隧洞中支护。

    除盾构4标以外，成都地铁1号线二标段，即从人民北路站至天府广场区间，也将采用盾构法施工，其总长度约2.5公里。

    新闻资料    盾构机的由来

    1818年，英国工程师布伦诺尔设计出一种挖掘机，在泰晤士河底下挖掘隧道。他观察过一种名叫凿船虫的蛀木软体动物，发现这种虫子利用圆管形硬壳支撑孔洞四周向前钻进，于是受到启发，制造了一个箱形铁壳（称为盾构）。1825年至1841年间，利用布伦诺尔的设计，世界第一台盾构机凿通了从韦平到罗瑟海斯的世界第一条水下隧道，长约1100米。（完）记者李庆摄影方炜