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———跨越式发展的阿坝交通回眸
———迈出阿坝州科学发展新步伐（交通篇）
几乎就在上世纪９０年代，羊肠小道蜿蜒崎岖、人背马驮，仍然是阿坝州交通面貌的真实写照。旅游、水电等各种优势资源，独特的民俗民风……这所有可以改变阿坝人民生活面貌的天然条件，却因落后的交通而藏在闺中人未识。
“要想富，先修路。”为改变贫穷的面貌，历届州委、州政府殚精竭虑，多少次，一路颠簸，不辞辛劳，不远万里而上，跑省、跑中央，争取项目和各方支持，致力于改变阿坝落后的交通面貌，打破交通瓶颈的制约，让阿坝人过上好日子。
１９９８年，阿坝州第一条以开发旅游资源为目的的九环公路贯通，实现了阿坝公路的“黑色化”和阿坝交通史上第一条“快速通道”的突破。路通了，大山的宝贵财富开了源，节了流，蘑菇、贝母、中药材等特色产品纷纷掀起盖头，走向外面的世界。路通了，挣脱了交通羁绊的阿坝人开始看到旅游这个朝阳产业的无限希望，观念一变的
阿坝人尤其是九环沿线的人民，从此踏上旅游致富的创业路。路通了，１９９８年当年，就实现全州旅游收入增加值第一次占到ＧＤＰ的１３．７％，旅游业成为名副其实的支柱产业。
２００１年初，从阿坝到甘孜，从甘孜到凉山，在历经四川省几大少数民族地区的视察之后，时任国务院总理朱镕基作出了“安康必先通康”的重要指示。随后，被誉为民族地区“德政工程”的通县油路建设在三州拉开帷幕，阿坝逢上了交通事业发展的春天。全州通县油路工程达到１１个，共８７５公里，全州幅员面积的７０％、８个县、９０％的农牧民群众从中受益。
２０００年１２月２８日，被称为阿坝州第一大瓶颈制约的鹧鸪山隧道开工建设，２００４年底，鹧鸪山隧道全面通车，实现了阿坝人多少年的愿望；２００２年，省委对阿坝提出建设“大九寨国际旅游精品区”的任务，阿坝州交通发展面临又一次大好的发展机遇，川九路破土动工，２００３年９月正式贯通。被视为国内旅游第一条“旅游生态路、精品路”示范路的川九路，将同步投入使用的九黄机场、九寨天堂紧紧相连，为阿坝建设国际旅游精品区打下了坚实的基础。
通县油路的实施使阿坝交通提前跨越了２０年的发展历史———阿坝实现跨越式的发展由此有了坚实的交通基础；川九路的诞生、九黄机场的通航，使阿坝州建设国际旅游精品区在陆、空上实现了完美的对接！
———如果说整个“十五”期间是阿坝州交通史上最令人瞩目的时期，那么，２００２年至２００６年１０月底的４年时间，便是阿坝交通史上的一个拐点———以川九路的贯通与九黄机场的通航为标志和起点，２００３年以来的四年多时间，阿坝交通紧紧抓住国家扩大内需和实施西部大开发的历史机遇，按照“解决屏障、缓解瓶颈、打通通道”的思路和实施“通达、联网、通乡”三大工程的要求，以超常规的发展速度和建设规模，取得了辉煌的成绩，实现了跨越式的发展。阿坝交通进入了向数质并重、以质为主方向全面发展，交通投资最大、重点项目最多、发展势头最好、成绩最为显著的时期。
截至２００６年１０月底，近４年的时间，阿坝交通建设总投资达到了６５３２３６万元，年平均投资达１６３３０９万元；新改建公路３５００公里；全州通车里程达到了６１８２公里（不包括村道，村道里程预计达９２０３公里），全州实现了州到县的公路“黑色化”和乡乡通公路。以州府马尔康到各县和主要景区公路为骨架的区域干线公路网已经初步形成，公路实现了数量型向质量型的转变，阿坝交通实现了一步跨越２０年的发展目标———一个安全畅通、四通八达的阿坝交通网络已经初步建成！
不仅如此，过去的四年，阿坝州还先后建成了壤塘客运站、阿坝客运站、川主寺和日隆旅游客运站４个县级汽车客运站，建成了松潘、若尔盖、马尔康３个客运中心站，建成了８１个农村客运站、９个水运码头。与此同时，过去的四年，阿坝交通公路养护生产事业也取得了令人瞩目的成绩。
全州的公路养护以确保主干线公路和旅游主通道畅通为目标，坚持并不断完善年公里成本包干制，全州公路养护水平和质量不断提高，国省道和县道４年平均好路率都保持在８７．６３％和７１．７８％以上。在主干线上大力实施绿化美化工程，全州公路绿化里程达到了１７０４公里，文明样板路达到４５１公里，县乡标美路达到了１９３公里，累计安装波形护栏４４９公里，设置标志牌５０６８块。过去的四年多时间，阿坝交通运输事业发展也迈上了一个新台阶。全州交通运输生产发展以企业改制和结构调整为主线，全州道路运输企业改制取得成效，企业经营活力进一步增强，经营主体“多、小、低、散、弱”的局面基本改变，全州客运市场形成了以两家二级和一家三级企业为主的发展局面。市场规模不断扩大，运力结构日趋优化，全州营运车达到２２３８９辆，其中客运车达到了２８９２辆。客运档次逐年提高，中、高级客车已经达到９９９辆。全州１２个县的城镇出租客运基本实现规范化，全州交通运输市场秩序不断规范。
九衢通州，阿坝交通，正以跨越式的姿态迈入更好、更快的发展时期！
精彩坐标
通县油路
一步跨越２０年的“民心工程”
“养在深闺人未识”———写照着阿坝州众多优势资源埋藏深山的“痛楚”；“守着金山度穷日”———刻画出阿坝州各族人民难以致富的“困惑”。路，曾成为阿坝发展征途中的绊脚石。
２０００年，时任国务院总理朱镕基在视察了四川省各民族地区后，作出了重要指示“安康必先稳康，稳康必先通康。”被誉为民族地区“民心工程”和“德政工程”的通县油路在三州拉开帷幕。２００１年６月，共１１个项目、８７５公里的阿坝通县油路工程开工建设，标志着阿坝交通事业发展翻开了崭新的一页。伴随着艰辛，２００３年９月，通县油路工程全面建成，工程累计完成投资
５６６７１．５万元，共完成三级公路５３２．４１公里、四级公路３４２．５９公里，工程通过省交通厅的竣工验收，合格率达到１００％，优良率为３６．３６％。
“天堑变通途”，通县油路的建成，有效缓解了阿坝交通发展区域性不平衡的矛盾，进一步提高了全州路网通行质量，解决了全州交通条件较差的８个县、１５７个乡、８７６个村５０．６万人的“行路难”问题，并初步形成了区域干线公路网，公路实现了数量型向质量型的转变。同时，极大地提高了旅游景区的可进入性，促进了全州旅游业健康快速发展。东接九环线、西连大草原、北达青海甘肃、内通名胜风景区的通畅旅游线路，使阿坝大草原、黄河九曲第一湾等风景名胜区被迅速开发，旅游人次迅速递增，为封闭的山区老百姓打开了“山门”，推动了旅游业的发展。与此同时，加快了农牧业产业结构调整，促进了农牧民增收。交通条件的改善，百姓的农畜产品走出了大山，农牧民与市场的联系更加紧密，观念不断转变，推动了城乡经济的发展。绿色蔬菜基地、特色水果基地、养殖基地、牦牛产品加工基地以及公路沿线“春笋”般发展起来的“藏家乐”、“农家乐”，展示和阐述着道路为发展带来的蓬勃生机。
让阿坝全州共９０％以上的农牧民群众从中受益的通县油路，使阿坝交通一步跨越了２０年的发展历史！
精彩坐标
川九路
国内第一条环保生态示范路
“畅行在川九路上，看到这么优美的生态环境，感觉比欧洲、澳洲的景区公路还舒适、美观、安全。”新加坡发展部长马宝山在九寨沟景区考察时，曾高度称赞这条起于松潘县川主寺镇、止于九寨沟口漳扎镇，共计９４．１４公里的川九公路。
改造前的川九路，公路路面窄、坡陡、弯急，路面坑洼不平，严重影响着行车安全，交通安全事故时有发生，被境外部分媒体称之为“高危区”，对九寨黄龙景区造成了负面影响。改造川九路，建设与一流景区相适应的高等级公路迫在眉睫。２００２年，按照交通部把川九路建设成为公路与自然环境相协调、与九寨黄龙世界自然遗产相匹配的示范工程的指示，川九路改造工程正式拉开。以环保建设为理念，经过不断努力，２００３年９月，全国第一条环保生态示范路———川九路建成通车，成为国内“生态路、旅游路、标美路”建设之典范。
川九路的高标准建设，使之与沿线秀丽自然风光浑然一体，成为九寨黄龙的另一道风景线。贯通后的川九路，里程减少了５．１４公里，不仅安全舒适，行程时间也由原来的近２小时缩短为４５分钟左右，为省内外旅行社制定灵活的旅游团队行程提供了条件，激活了旅游市场，更为游客提供了快捷、舒适、安全的通道，大大提升了九寨黄龙的形象。一组数字展示了川九路建设
的巨大成功：２００３年底建成通车后，路段内交通安全事故下降了１７个百分点，减少经济损失近百万元，极大地提高了交通行车安全系数和道路通行能力。
此外，川九路行车条件的改善，更有力地实践了“要想富、先修路”的发展理念———九寨黄龙的优势资源得到进一步凸显，川主寺镇、漳扎镇、川九路沿线与九寨沟、黄龙成为一个整体，吸引了众多的投资商纷至沓来，世界一流的九寨天堂、九寨歌剧院等旅游配套设施项目相继建成，区内农畜产品加工项目等特色产业
以及第三产业发展迈出新步，城镇建设步伐随之加快，区域经济不断发展，百姓生活发生巨变。同时，川九路的成功建设和标美示范效应，让阿坝从政府到老百姓
都增强了环保意识，绿色环保理念深入人心，“保护第一”的原则已广泛应用于全州基础建设大潮之中。
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