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    九黄机场

    阿坝与世界的空中“桥梁”

    四川九寨黄龙机场地处世界双自然遗产保护区———九寨沟和黄龙景区的中心，是“世界看中国、中国看四川”的重要窗口，也是提高景区游客档次，推动景区旅游经济快速发展的重大基础设施项目。

    机场属国内旅游支线机场，位于松潘县川主寺镇东北约１２公里，距九寨沟景区８８公里，距黄龙景区５４公里，海拔３４４７米。机场建设项目总投资约为１２亿元，于２００３年９月２８日正式建成通航。２００５年，机场旅客吞吐量突破１１０万人次大关，创造了国内民航支线机场旅客吞吐量增长最快纪录，机场原有设施已远不能满足实际运行需要，今年，机场进行了二期扩建，经５０天的紧张施工，于６月２８日恢复通航，整个扩建工程今年底全面完成。

    机场２００５年旅客吞吐量在全国１４４个民用机场中排名４２位，名符其实地成为高原机场一颗璀璨的明珠，不仅创造了中国民用支线机场通航两年旅客吞吐量的最高纪录，也为机场的经营和发展翻开了新的篇章。其中，成都至九黄机场开通了大密度的空中穿梭巴士，为进出九寨黄龙景区的客人提供了安全快捷的空中“桥梁”。

    成绩喜人，自通航以来，机场成就辉煌：开通九寨至成都、重庆、西安、昆明、深圳等航线。截至２００６年９月２４日，安全进出港航班累计２４２４２架次，进出港旅客累计２９３６０６７人次，创下了我国支线机场通航初期之最。

    同时，经过今年机场二期扩建，飞行区等级将达到４Ｄ，可以满足２００万人次／年进出港、１．８万架次航班起降的需要；高峰每小时航班起降能力可达到１４架次、日高峰航班起降可以满足１２０架次。

    通航业已三载的九黄机场，已成为九寨、黄龙精品旅游景区面向世界的重要空中门户，也为阿坝建设国际旅游精品区奠定了坚实的基础，正为阿坝乃至四川旅游产业跨越式发展作出新的贡献！     

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    都汶路

    阿坝与外界的陆上大通道

    都汶路，不但是国道３１７线和国道２１３线的共用路段，更是进出阿坝的陆上重要通道。路段内车流量巨大，就阿坝而言，既有前往九寨、黄龙等景区的旅游车辆，也有运输时令蔬菜、工业企业原料以及产品的货车，也是全州广大人民群众走向外界的必经之路。

    长期以来，由于复杂的地理条件和恶劣的地质因素，使原本就路窄、弯多的都汶路常年病害不断，从都江堰出发到汶川９０公里左右的行程，汽车至少得走３个多小时，遇到旅游高峰期时，更是经常堵车，特别是弯道、斜坡较多的映秀段更成为九寨、黄龙旅游环线上最著名的拥堵路段，过往驾乘人员叫苦不迭。

    近年来，改变道路条件、让都汶路切实成为名副其实的“致富路”呼声越发高涨。于是，２００３年底，作为省交通厅重点工程、全长８２公里的都江堰至汶川高等级公路正式开工建设，项目概算３１．５７亿元，目前建设进展顺利，２００７年即可建成通车。项目建设中有效减少了弯道，缩减了距离，少占了耕地，减少了生态破坏。

    都汶路不仅是通往阿坝各大景点的陆上重要旅游通道，仅在其沿线就拥有包括都江堰风景区、青城山风景区、龙池森林公园、卧龙自然保护区、萝卜寨、姜维城等在内的众多旅游景点；此外，在其沿线，由于地理位置的特殊，矿产、水能等资源优势凸显，阿坝州一大批水电、高耗能企业在这里建成投产，都汶高等级公路的建设，将为沿线经济发展提供必须的道路保障，从根本上突破沿线经济发展最大的“障碍”。

    同时，都汶高等级公路是内联全州各县、外达省会成都的进出州主要通道，是阿坝州的主要政治、经济线，是九寨黄龙环线公路的重要组成部分，更是我国西南西北地区进行物质文化交流和西北地区经川通边的西部大通道。都汶路的建成通车，将彻底解决和缓解国道２１３线与国道３１７线交通拥挤的状况，在很大程度上解决制约阿坝州旅游和经济发展的“瓶颈”问题，将对推动阿坝旅游兴旺、经济发展、民族团结、政治稳定以及各族人民走向富裕起到重要作用，同时，也将为建设大九寨旅游区、建设全国藏区第一州和实现全面建设小康社会的奋斗目标作出巨大贡献。

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    郎川路

    穿越高原的“生命线”

    在若尔盖大草原，一条“巨龙”穿越其中。这，就是即将竣工通车、被人们誉为科技路、生态路、致富路和民族团结路的国道２１３线郎川路段。

    郎川路改造工程项目２００４年初正式开工，预计投资１７．７９３３亿元，全长２２５公里，路线途经若尔盖、红原、松潘县，起于若尔盖县郎木寺乡（川甘交界处），止于松潘县川主寺镇，接九环公路，预计２００７年全线通行。该公路是国家交通部规划的八条西部大通道之一，是甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分，高标准建设郎川路尤其重要！

    但是，在建设过程中，重重困难摆在面前：郎川路７０％的建设里程穿越平均海拔３５００米的若尔盖大草原，这里海拔高，气候异常，有效施工期短，每年仅５———７个月；这里施工条件差，软基、季节性冻土等工程技术处理难度大。尤其重要的是，该路段位于国家级湿地保护区———若尔盖湿地，环保任务十分艰巨。为不破坏水循环，在施工中，郎川路建设工程４０％的建设资金都用于环保，从路基到路面都采取了有效措施，既有效保护了生态，也美化了路面环境。

    此外，郎川路的建设得到了阿坝各族人民的大力支持，沿途干部群众像当年支援红军长征一样全力支持郎川路建设———各级党委、政府和各族干部群众为郎川路建设提供了最优惠的政策和优越的施工环境；施工单位确保质量、确保工期，以对党和人民高度负责的精神，克服工期短、气候恶劣、滑坡、翻浆等困难，誓把郎川路建设成为与川九路相媲美的优质公路。

    建成后的郎川路，将是西北进入阿坝的必经之路，更是打通北上南下进出川的又一条大通道，对于完善藏区及四川省二级公路网络、开发大九寨国际旅游资源、促进藏区经济快速发展具有十分重要的意义。

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    鹧鸪山隧道

    创造“生命禁区”的奇迹

    “最怕就是翻鹧鸪山！”三年前，几乎所有到过阿坝的人，都有这样的感慨。

    鹧鸪山越岭路段属国道３１７线重要路段，于１９５５年建成通车，它既是州府马尔康以及邻近几县通往成都的必经之地，也是川藏公路北线的第一座大山隘口。但是，公路标准低、路面窄、弯道多，加上高达４０００多米的海拔，大雪、冰雹、冰冻、滑坡、泥石流等恶劣的自然条件，冬天冰雪路滑、夏季坍塌飞石、车毁人亡事件时有发生，鹧鸪山曾一度成为阿坝到成都的“鬼门关”。

    “建设一条安全、快捷的通道”———成为阿坝各级党委和政府以及广大人民群众迫切的愿望。

    随着党中央西部大开发战略的实施，按照交通部和省交通厅的统一规划，鹧鸪山隧道被列入四川省“十五”重点工程项目，并于２００１年开工建设。

    这是一个让世人惊叹的工程！鹧鸪山隧道仅隧底海拔就达３４００余米，最低气温达到了零下３０多度，空气含氧量仅为海平面的６０％，属典型的“高海拔、高严寒、低含氧”的高原特长公路隧道；隧道沿线地处断层破碎带，地质异常复杂，几乎集中了世界上高海拔地带隧道施工的所有疑难杂症，被国际隧道专家形象地称为“‘生命禁区’的高原隧道病害博物馆”。然而，隧道建设者却创造了让世人惊叹的奇迹，２００４年，鹧鸪山隧道正式成功建成并通行，建成后的隧道全长４４４８米，完成投资５．５０９９亿元，成为国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条隧道。

    鹧鸪山隧道的建成，缩短公路里程４５公里，以前翻越鹧鸪雪山需要１小时的路程现在仅需几分钟。同时，避开了鹧鸪雪山最危险的路段，确保了国道３１７线鹧鸪山段全年的交通畅通，并顺利连通了四川与甘肃、青海、西藏等省区，对促进民族团结、维护少数民族地区长治久安具有极其重要的意义。(完) (中共阿坝州委宣传部阿坝日报社策划)