细看成都赛车场的发展史，可用“一霸天下，双雄并举”来形容。从1996年成都国际赛车场选址龙泉到2005年6月郫县东方国际赛车场的建成，再到去年11月建成的成都金港赛道，成都赛车场已有11载兴衰沉浮史。成都虽然起步较早，但发展缓慢，车手不断流失，而且在硬件设施上已输给上海和珠海，赛车氛围不浓等造成赛车经济滞后，甚至“崩溃”。

    2007年3月1日，位于龙泉的成都国际赛车场悄然关闭。有消息称，这个曾经的西部首个赛车场已被转卖，这里，将变为厂区。

    曾经风光无限现在杂草丛生

    在成都，说起赛车场，但凡玩过车的人，都会提到龙泉的成都国际赛车场。

    1996年，成都国际赛车场选址龙泉驿区平安乡，按照当初的规划，赛车场一期工程主要修建全长1.6公里的综合赛道，赛道宽9—13米，共15个弯道（包括三个小变线）。可满足各类卡丁车比赛、1.6L排量以下汽车场地赛、150cc以下公路摩托车赛、自行车比赛。

    1998年底，赛车场一期工程基本竣工，但场内仅建好了两根拉力赛道，观众席、主席台、控制中心等附属设施均没修建。即便如此，成都玩车一族的热情早已高涨，纷纷拥向这个四川乃至西部惟一的赛车场。从2001年起，赛车场开始承办一系列让四川玩车族们至今难忘的赛事。

    “这个赛车场，一度成为成都玩车族的骄傲！”29岁的成都赛车手李科至今记得，赛车场刚投入使用时，一到周末，成都爱家们总会相约来此赛车，甚至有重庆的车手驾车来此。

    “10年了，赛车场始终没有真正修建起来。”与李科有同样困惑的，还有成都大批玩车族。占地200多亩的成都国际赛车场始终停留在最初的模样。“每次比赛，观众都只有站在场边看。”从去年起，玩车族驱车前往赛车场时，经常发现赛车场大门紧闭。

    2007年3月1日下午3时，位于龙泉平安乡的成都国际赛车场一片寂静。记者的采访车被挡在大门外。站在门外往里看，建在赛车场小山坡上的办公室已搬空，场内杂草疯长，几乎盖过柏油赛道。大门口看门狗狂叫着，让赛车场更显荒凉。

    “来这儿玩车？不行，这块地早卖出去了。”守门人罗师傅说，赛车场的土地去年就被转卖。他已在此看守赛车场近4年，从2003年至去年底，赛车场还举办过几场比赛。“总的说来，一年到头都很冷清，根本没生意。”去年3月在此举办的一场比赛，让赛车场亏本10多万元。此后不久，上面就来人告诉他，不得再将赛车场对外开放。罗师傅目前惟一可做的，就是在新雇主入驻前，看好这个空坝子。

　　他大刀阔斧他放眼全球

    在成都现存的两家赛车场中，郫县东方国际赛车场旨在走“平民化”之路；而去年11月才建成的成都金港赛道，则志在开辟更专业、更高端的经营路线。在抢占市场和经营理念上，成都国际赛车场远不如“东方”和“金港”，如毫无寸地的诸侯，断无存活之理。有知情人透露，成都国际赛车场正是因涉及经营及资金问题，土地才被银行收回。成都赛车场“三足鼎立”不到半年，就断其一足。

    将贵族运动平民化

    3月2日上午，位于郫县团结镇的东方国际赛车场内有些忙碌，从碎石路变身柏油路的赛道正在最后完工阶段。新开辟的越野赛道已建起了驼峰和浅滩。赛车场一侧，“2007年启阳汽车杯百姓车王挑战赛”的广告牌还没拆去。

    据赛车场总经理杨学敏介绍，他在2005年与人合伙建起了郫县东方国际赛车场。建赛车场前，杨学敏进行市场调查发现，现有的龙泉国际赛车场缺乏配套的硬件设施支持，缺乏竞争力；在消费能力上，根据他对这个圈子的了解，估计成都热爱玩车、赛车的人数在两万以上，从奥拓到奔驰、宝马车主，各阶层均有活跃的玩家。截至2005年，成都的私家车保有量已跃居全国第四，“具备了玩车、赛车的经济实力。”

    杨学敏说，赛车场目前仅一期工程，占地300多亩，能容纳万人同时观看，加上已完工的茶座、餐厅等，前期投入资金一千万元左右。赛车场的定位是让被称为“贵族运动”的赛车运动能够“平民化”，让更多的大众爱好者在周末有个玩车的新去处。刚刚完成的赛道改建就是一次更“亲民”的举动：新修的柏油赛道，摈弃过去碎石路伤轮胎的弱点，适合各类车型，不再局限于专业赛车。即使是普通的奥拓车、QQ车，也能上赛道飙一圈。

    欲与上海北京争锋

    “我们的目的，就是为了将具影响力的国际赛事引入成都，将赛车运动在成都形成气候。”成都金港赛道总经理姚建平，如此形容筹建金港赛道的战略意义。现已完工的金港赛道，严格按照国际汽联二级赛道标准修建，可举办A1、FIAGT、CHAMPCAR、F3000等国际、国内汽车赛事。高水准的建设标准，使得成都金港赛道仅次于上海赛车场和珠海赛车场，在全国列第三位。

    姚建平认为，成都现虽已是私家车拥有量排全国前列，也有一大批热爱赛车的玩家，但赛车运动对成都的影响还未形成。

    按照计划，从今年3月下旬起，金港赛道将举办一系列重要赛事，其中包括国际赛车界尤为关注的A1世界杯大赛及9月初的亚洲赛车节。

    □赛车经济

    企业资金不介入终究是小打小闹

    面对龙泉国际赛车场的悄然谢幕，赛车场的发展也引起多方关注。有外界人士认为，以成都的赛车运动发展状况，不一定能“消化”得了接连出现的赛车场，业界人士则认为，企业资金不介入，终究是小打小闹。

    驾校赛车场捆绑经营

    长期以来，赛车界有这样一种说法：依靠赛事来经营赛车场，必将走向死路。在圈中打滚多年的杨学敏并非没意识到这样的问题，他为自己的赛车场寻求了别样的生存手法：参考北京海淀驾校内建超级短道赛车场的手法，让驾校与赛车场相辅相成。

    如今，在郫县东方国际赛车场旁，就是省内驾校大户———长征驾校。赛车场背后的千亩土地将作为二期工程，为长征驾校建训练基地。在此之前，每年从长征驾校毕业的学员多达四万，学员的大部分学费则被用作赛车场的日常维护，以及筹办系列赛事；而赛车场又为驾校的日常练习提供场地。

　　以商养赛场

    而成都金港赛道在建成

    之初，也提出了“以商养赛场”的经营理念。即将展开的二期工程除建控制中心和维修车间外，还将建加油站、汽车影院及各汽车4S店、二手车交易市场等，一个有关汽车的主题公园将在3—4年内在此落地开花，通过各项经营的收入来对赛道进行维护。

    由于“含金量”高，金港赛道的开价也不菲：周一到周五，租用GP2赛道一天的费用为4万元，周末则高达6万元；举办一场赛事的独家冠名权费用则要300万元—600万元。即便如此，金港赛道的经营也并非易事，由于前期投资高达7000万元，整个工程投入在1.5亿元左右，赛道日常清洁维护、设施更新等一年的费用在五六百万元。姚建平估计，赛车场收回成本的时间估计要5至7年。

    目前，成都拥有申蓉时代赛车俱乐部、特区快车、星飞腾以及极地越野等10多家汽车俱乐部，俱乐部的每一次活动都成为赛车场的重要服务对象。其中，申蓉时代俱乐部是惟一一家由经销商出资成立的赛车俱乐部。相比于云南红河赛车队，成都还没有一家由大型企业出资建立的车队。（完）（记者孙琪实习生陈亚琴）