在香槟酒杯的“叮当”碰撞声中，中美汽车企业又一次走到了一起。而这次的主角非同寻常，一方是中国汽车自主品牌的象征——奇瑞，另一方是刚刚与戴姆勒分家的克莱斯勒。

“优势互补 合作共赢”是本次合作的主题

    2007年7月4日，中国奇瑞汽车有限公司和美国克莱斯勒集团在北京正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

    克莱斯勒与奇瑞的这种基于“优势互补 合作共赢”的战略合作模式无疑是跨国合作一条新的思路。

    首款车将挂“道奇”标志

    在新闻发布会上，克莱斯勒公司总裁兼首席执行官拉索达表示，与奇瑞合作推出的第一款小型车将以道奇品牌进行销售。外界盛传第一款车型将是奇瑞即将推向市场的A1车型，奇瑞与克莱斯勒双方均未与承认，仅表示首款车是双方共同开发的，拥有鲜明道奇风格的一款小车。

    克莱斯勒23年后的又一次“冒险”

    对克莱斯勒来讲，与中国汽车企业的合作并不陌生。1983年5月5日，中国汽车行业第一家整车合资企业在北京成立，它就是北京吉普汽车有限公司。克莱斯勒是第一个敢于吃中国汽车市场这个“螃蟹”的人，但与中国企业的合作并没有给当时已经陷入重重危机的克莱斯勒带来转机。1998年，戴姆勒-奔驰收购了克莱斯勒，自此，美国第三大汽车公司成为戴姆勒的子公司。今年，戴姆勒与克莱斯勒正式分手，预示着克莱斯勒将迎来一个崭新的发展时期。而中国市场在克莱斯勒复兴计划中有着举足轻重的地位，与奇瑞的合作可以说是克莱斯勒23年后在中国市场的又一次“冒险”。在全球汽车行业激烈竞争的局面下，克莱斯勒别无选择。

　　奇瑞已经长大了

    奇瑞汽车董事长尹同耀在签约仪式上讲到：“与国际大汽车集团相比，奇瑞还是一个'BABY（孩子）。”

    奇瑞真的还是个“孩子”吗？近几年，奇瑞产品在中国市场所占份额不断增长。中国的汽车市场已经无法满足奇瑞的胃口，他们的目标是把奇瑞汽车销往世界各地。奇瑞已经长大了，希望到外面去闯荡。但奇瑞毕竟年轻，从前几年出口美国受挫，到近日来热炒的俄罗斯“碰撞门”事件，显现出奇瑞在参与国际市场竞争中存在品牌认知、质量、销售渠道等诸多问题。在短时间内解决这些问题绝非易事，怎么办？只有合作！

    合作能否达到双赢

    “优势互补 合作共赢”是双方的合作目标，但能否实现双赢还有诸多未知因素有待解决。根据双方合作计划，奇瑞为克莱斯勒生产的首批小型车将利用克莱斯勒的销售渠道销往拉美和东欧市场，不会在美国本土销售。从表面上看，奇瑞借助克莱斯勒的力量将自己的产品销往北美和欧洲，为奇瑞全球化发展添砖加瓦。但为何将美国和西欧市场排除在外？克莱斯勒恐怕还是对奇瑞汽车的产品有所顾忌，倘若第一批产品出口到这两个主流市场，一旦发生某些质量问题，将对克莱斯勒的品牌产生严重影响。

    对于奇瑞来说，拉丁美洲和东欧市场门槛较低，就是不与克莱斯勒合作也能把车卖出去，与克莱斯勒合作后是否会影响到奇瑞品牌的出口也还是个未知数。

    一切的结果要看第一批奇瑞车的销售情况，如果第一批汽车出口取得成功，那么将极大鼓舞双方的合作信心，下一步进入美国和西欧市场也将水到渠成。如果不成功，奇瑞和克莱斯勒都将面临非常严峻的局面。

    奇瑞与克莱斯勒的合作仅仅是个开始。据悉，奇瑞与菲亚特集团整车合作项目也将在不久以后浮出水面，合作将围绕中高档车市场展开。奇瑞长大了，奇瑞在变化，谁都无法预料它还能给我们带来多少惊喜。

    奇瑞和克莱斯勒的合作将产生什么样的“化学反应”？我想很快就能得到答案。（完）（马进）