|
CRH2
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车後，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组於2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。
CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行
车辆简介这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。中方最初向拥有700系及800系技术的
日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。据中国内地媒体报导，这款中国版「疾风」列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走「齐鲁号」班次。
[1]
分配概况
这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
列车编组
现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下: ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE
20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00o xx: 列车编号
(01-60)
o ZY: 一等座车
o ZE: 二等座车
o ZEC: 二等座车/餐车
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。
技术数据
编组型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者（2M+6T)可两编组连挂运行车种：一等座车、二等座车、餐车
编组定员：610人
室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：200 km/h (可提升至300 km/h)
高试验速度：260 km/h 以上
轨距：1435 mm (标准轨)
适应站台高度：1200 mm
动方式：交直交
牵引功率：4800 kW
编组重量及长度：201.4m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度：25700 mm
中间车辆长度：25000 mm
车辆宽度：3380 mm
辆高度：3700 mm
空调系统：准集中式
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
向架轴重：≤14 t
向架轮径：860/790 mm
转向架固定轴距：2500 mm
受流电压：交流 25 kV，50 Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
动加速度（m/s2）：0.406
动方式：直通式电空制动
急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
该型最终订单为120列，现已投入包括上海在内的华东线正式运营。
[1] [2] [3] [4] [5] | 
