2005年8月9日，国家发改委转发国务院关于同意《成都市城市快速轨道交通建设规划》的批复，成都地铁终于拿到入场券。2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式破土动工，成都市民期盼已久的地铁梦想即将实现。作为成都地铁的未来使用者,你了解成都地铁吗？作为未来成都公共交通的重要组成部分，成都地铁的建设与你息息相关。本期，我们为你解构成都地铁的科技含量。

    74岁的铁二院地铁院前总工程师汪和说:“成都地铁虽然起步晚，但因此少走了很多弯路，吸收了很多经验，还使用了很多新技术，也有很多创新之举……”被老百姓称为“巨无霸”的盾构机是成都建设史上使用过的最大的机器，也是最长的、最重的和最昂贵的机器。那么，神秘的“巨无霸”为什么会成为咱们地铁建设的功臣呢？在车流如织的地面之下，它是怎么为我们开凿出通衢八达的地铁隧道的呢？让我们一起来解开这些谜团吧！

    为了避免地铁隧道在城市里“开膛破肚”式的建设，让地面道路不受影响，成都地铁引进了一种全新的建筑方法——“盾构法”。这种方式有点像《封神演义》中土行孙的“遁地大法”。

    盾构机总重量达550吨，启动后，它向泥土中挺进，用前端的“大嘴巴”——刀盘切削和“吞进”前方的泥土沙石，然后经过“肠道”——中盾，从尾部将泥沙“排出”。盾构机适合于软土地区埋深较大的隧道工程，可以穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管线密集区。它是在地层中挖掘前进的同时利用自身强大的钢构支撑地层压力，然后利用机械手将预制钢筋混凝土管片拼装成形。简单地讲，盾构机的最大特点就是一边挖土,一边就把地铁隧道一次成形了。

    下面我们就来看看它的几大主要部分吧。

　　刀盘——其实没有“刀”

    “巨无霸”的头像一个巨型钻花，它虽然叫刀盘，但却看不见刀刃；可以“削石如泥”的“刀”却更像一个个轮子。要在土层中前进，可全靠刀盘开路。成都地铁建设目前使用的几台盾构机的刀盘直径约在6米多，比两层楼还要高。

    成都地层为高富水砂卵石地层，属软岩地层，但其柔中带刚、刚柔相济，这种地层不可能按照软硬岩分类去选择刀盘，施工单位经过反复论证，专门为成都量身定制了刀盘，以“对付”这种特殊的土质。定制的刀盘可以对大块头的砂卵石进行破碎。其中一些刀具的宽度是其他地方盾构机的1.6倍以上。

　　中盾——藏着“巨无霸”之心

    假如把刀盘比作是巨无霸的“头”的话，那长达70多米的中盾就是“巨无霸”的身体了。70多米的中盾像一条机器隧道，中间可以过人，两边布满了各种线路和机器。被刀盘“粉身碎骨”的地下卵石和泥土一起，通过螺旋输送机，越过中盾，从距“巨无霸”头部70米远的尾部“吐”出。

    中盾中还有“巨无霸”最为重要的部分——主控室。主控室就像“巨无霸”的“大脑”，这个大家伙在地下前进的速度和姿态都是由主控室的盾构机驾驶员负责指挥的。一般来讲，每台盾构机都配备了3名驾驶员，每名驾驶员每天工作8小时。以“创新号”盾构机为例吧，它的主控室长约2米、宽约1米，里面有一个仪表墙，上面全是各种颜色的按钮，还有可以监视盾构机的视频，一个全英文界面的电脑控制屏幕。驾驶员在主控室里发出各种指令，指挥着盾构机。（完）