坐地铁换轻轨 一小时飙到青城山

    记者昨日从参与我市市域轨道交通设计的铁道第二勘察设计院获悉，成郫灌轻轨建设现在正在进入筹备勘测阶段，即将制定设计方案。按照初步设想，成郫灌轻轨列车由专人驾驶，时速最高120公里。待2012年地铁2号线、成郫灌轻轨修通后，成都人从天府广场乘地铁再换乘轻轨，一小时内就能到达都江堰。

    据悉，按照市重大交通项目指挥部的统一部署，我市今年将开工建设“三轨九路”中的“一轨三路”，其中的“一轨”正是指成郫灌轻轨线。

　　线路：起于犀浦止于青城山山门

    据了解，经过前期的实地勘察，成郫灌轻轨线将于年内开工。

    据铁道第二勘察设计院成都地铁项目部相关负责人介绍，即将制定的设计方案中初步设想，成郫灌轻轨线将经犀浦、郫县、聚源、都江堰，止于青城山山门，全长40公里，全线计划采用高架桥方式，将在高架桥上铺设4条轨道双线运行，左线右线往返分工，各不交叉。

    为保证桥下车辆正常行驶需要，高架桥高度初步设计为5.5米，加上轨道高度总计有7米。由于要修建站台，因此遇到有车站的地方，高架桥还会再高些，最高有12米。据透露，站台设计可能分为两种，一种是两层，站厅在地面，坐电梯上二层乘坐轻轨，另一种站厅在二层，要乘坐轻轨需要上到第三层。

    时速：专人驾驶 平均时速65公里

    与地铁2号线的自动驾驶、专人监控不同，按照初步设想，成郫灌轻轨列车由专人驾驶，最高时速为120公里，比地铁2号线的最高时速还要快40公里，但它的实际运行平均时速将为65公里。而在站点设计上，成郫灌轻轨的站间距规划为3公里-5公里。

　　车票：实行地铁轻轨“一票通”

    按照初步设想，为了方便乘客，成郫灌轻轨与地铁之间将采用“一票通”，乘客购一次票，就既可乘地铁也能乘轻轨。另外，成郫灌轻轨还有针对特殊人群的人性化设计，每个站台乘客上下都有扶梯，并将专门修建方便残疾人士的无障碍电梯。

    铁道第二勘察设计院成都地铁项目部相关负责人介绍，按照计划，2012年，地铁2号线和轻轨都将完工。届时，市民从天府广场乘地铁到犀浦换乘轻轨，到达都江堰用时将不到一小时。

    班次：10分钟一班 在犀浦与地铁换乘

    在时间的安排上，地铁2号线设计为5分钟一班，成郫灌轻轨的班次设计将考虑能够一车装下从地铁2号线下车换乘的乘客。铁道第二勘察设计院成都地铁项目部相关负责人告诉记者：“我们初步设想的是需要换乘轻轨的乘客量为乘坐地铁2号线抵达终点站的乘客总量的50%，因此轻轨的班次可能是10分钟一班，实现与地铁2号线的匹配。”

    记者了解到，考虑到成都周边地区的乘客人数会比城区内少些，初步设想成郫灌轻轨将采用4节车厢，共长90米，比地铁2号线的6节车厢少两节。4节车厢设定承载人数为900人，但考虑到乘客的舒适程度，将来的车厢会在站乘区域增加座椅，实际承载人数应该不到900人。

    与之前有媒体报道称地铁2号线、成郫灌轻轨换乘点在成灌客运站有所不同的是，该负责人称：“换乘点按初步设想将设在犀浦站，为了乘客换乘方便，地铁2号线的这一段将建在地面上，乘客从站台一侧的地铁上下来后，走上十多米，到站台另一侧就可乘坐轻轨了。”

　　设计：经过居住区 将建隔音屏

    轻轨运行时制造的噪音会不会对沿途的居民有影响呢？该负责人表示，轻轨的噪音比汽车要低一些，按照国家环保标准，在一定的噪音范围内不能住人，所以，在轻轨线路设计时考虑到了尽量避开居住区，“当然，如果实在无法避开，我们会在居住区修建隔音屏，将噪音污染降至最低。” （记者 田芳 陈昌君 刘文藻）

　　相关新闻

    成温大线远期规划至邛崃

    记者昨日从西南交通大学建筑勘察设计研究院了解到，目前，“三轨”中的成(成都)-温(温江)-大(大邑)线初步设计方案已经成形。该院交通建筑院建筑所所长梁洋告诉记者：“成温大线起于地铁4号线江安河站，经温江及崇州城区，止于大邑城区，规划延伸至邛崃城区，全长55公里，为双轨双向轨道交通。预计最快时速为120公里。”梁洋表示，目前已对成温大线路走向进行了实地考察，但是具体方案尚在研究之中。记者另悉，“三轨”中的成龙线起于地铁2号线经干院站，止于龙泉驿城区，全长10公里。

    新闻链接

    “三轨九路”

    总投资285亿元

    据了解，“三轨”项目估算总投资170亿元，全长105公里，包括成温大线、成郫灌线和成龙线，“三轨”的建成将初步形成中心城与郫县等3个外围组团及成温邛城市发展走廊之间的轨道交通体系。整个“九路”项目估算总投资为115亿元，全长211公里，建成后将贯通六大城市组团和二、三圈层，组成一个通市域、跨区域的开放式快速路系统。

    “九路”指川陕干道、川陕路复线、成德快速通道、成灌快速路(沙西线延伸线)、成郫灌干道(IT大道郫灌段)、成温邛快速路、新蒲快速路、成仁快速路、成简快速路9条快速通道。

    小知识

    轻轨和地铁

    主要区别在载客量

    轻轨和地铁到底有什么区别呢？昨日，有关部门负责人在接受记者采访时表示，虽然二者同为轨道交通，但其运输能力、机车车辆以及设备性能等方面都不一样。记者了解到，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁能适应的单向最大高峰客流量为每小时3万-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰客流量为1万-3万人次。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4辆。