作为一座内陆城市，成都要在打造西部物流中心的激烈竞争中占得先机，抢占制高点，打通对外物流通道便成为了最为关键的要素。记者从市物流办了解到，今年，我市将以开通成都至美国、日本东京、印度班加罗尔国际航线为突破口，力争开通多条国际直飞航线；壮大成都至深圳、上海、天津港口的铁路货运五定班列，增加班列密度；开通成都至重庆的城际货运班车……通过一系列工作的开展来强化航空、铁路、公路物流通道建设，加快推进西部物流中心建设。

　　航空：今年新开2条国际航线

    作为内陆城市的成都，要全面打造成为西部综合交通枢纽和西部物流中心，毫无疑问需要一个国际性的航空枢纽作为重要支撑。

    昨日，记者从市物流办了解到了一份关于今年成都开通国际直飞航线的“进度表”：今年3月18日，开通成都至菲律宾首都马尼拉的国际直飞航线；今年5月，力争将成都至阿姆斯特丹航班由目前的每周3班增至每周开行4班，明年力争增加到每周5班；今年上半年，力争开通成都至班加罗尔国际直飞客运和成都至香港直飞货运航班；年内，力争开通成都至日本、北美、中东（迪拜、多哈）国际直飞航线。成都今年将确保新开国际直飞航线2条，从成都飞往世界各地将变得更加“直接”。

    同时，我市还将争取在今年上半年内签订机场、国航与市政府三方的战略合作协议，促进国航成都基地飞机数量、国际国内航线数量的快速增加。今年上半年，我市还将确保开工双流机场二跑道建设，力争2009年10月完成，以满足我市航空预计将在2010年达到3500万人次的进出港客流量需求。

　　铁路：增加五定班列密度

    市物流办有关负责人表示，今年，我市将积极促进成都至经济发达地区铁路货运班列的发展，加强与沿海港口城市的合作，壮大成都至珠三角、长三角、京津塘经济发达地区的铁路货运五定班列。据介绍，今年成都至深圳、上海的铁路集装箱五定班列都将力争由现在的每周2班增加到每周4班，同时还将力争开通成都至天津的五定班列。

    今年5月之前，铁道部规划的全国18个铁路集装箱中心站中规模最大的成都国际集装箱中心站也将开工建设，再加上与之紧密相连、作为我市三大国际性枢纽型物流园区之一的成都国际集装箱物流园区的即将开工建设，我市将打造起一个中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的大型“内陆港”。

　　公路：开通成渝城际货运班车

    成都要打造西部地区物流中心，将散落在绵阳、德阳等省内各地的集装箱集中到成都发送，并实现“让中西部地区的进出口货物都在成都中转”的构想，公路货运承担着“二传手”的重要作用。

    昨日，记者从市物流办了解到，今年，我市将加强成渝两地的合作，开行成都至重庆的大吨位城际货运班车，提速公路货运，推进成渝经济走廊的建设，“今后，这些货运班车将直接在物流站发车，大大方便货物的迅速转移。”据悉，我市还将争取开通成都至绵阳、德阳等方向的货运班车，依托成都货运“四枢纽、五中心”布局规划，积极构建四通八达的公路货运网络。

    对于货运班车的开行，物流业内人士表示，班车的运价一般来说要比货运市场的平均价低5%—10%，同时服务性更强、运输更加方便，也是物流发达地区广泛采用的一种货运方式，“发展前景看好”。

    水运：积极利用长江水路资源

    在货物运输的几种运输方式中，水运成本是最低的，也是最有发展潜力的物流渠道。昨日，记者从市物流办了解到，今年我市将积极利用长江水路资源，开辟成都经泸州、重庆到上海的公（路）水（运）联运快速通道。

    随着公水联运快速通道的开通，今后货主就只需要在成都办好公水联运相关手续，货物到了泸州、重庆后就可以直接上船运往华东、华南等地区，不仅为货主节约了很多时间，同时，该运输方式与传统的公铁联运方式相比，还将降低15%以上的运输成本。公水快速联运，将成为今后我市货物运输的又一重要方式。（记者 黄颖）