空旷的机动车道，面对过街红灯，你是选择步行过街还是等待绿灯？对车主来说，机动车道闪着红灯信号，而人行横道空无一人，相邻路段也无汽车来往，迫于电子眼的威慑，你只能等待信号灯变绿……

    20日，成都市公安局副局长在成都市政府新闻发布会上表示，成都将投资数亿元开建智能交通指挥系统。据悉，随着成都市市委市政府的批复，打造智能交通“三大系统”，将全面缓解城市交通压力。

    红黄绿三色指挥交警精确疏导

    一期

    场景：某路口交通严重拥堵→电子地图上红灯亮起，同时显现出距离此处最近的交警位置→指挥室通过对讲机直接向最近的交警下达指令

    时间：年内完成

    成都市交管局相关人士透露，一期工程建成后，交管局指挥室将具备实时监控中心城区主干道交通状况的能力。指挥室的大屏幕上将是一幅中心城区的电子地图，主要干道路口都将呈现为红黄绿三色。绿色代表路口交通顺畅，黄色代表轻度拥堵，一旦出现红色，表明该区域路段交通拥堵严重，或者发生了交通事故。“这一系统一旦投入使用，指挥室可立即根据路段颜色判别交通状况，在几秒钟内发现问题。”该人士说，发现问题之后便进入指挥、调警程序。

    同时，成都市所有交警都将配备便携式GPS卫星定位系统，通过卫星定位反映在电子地图上。交警分布在什么位置，指挥室了如指掌，这就为指挥室调度交警及时赶到交通拥堵路口进行疏导带来极大便利。同时，交管局考虑交警又要携带对讲机、又要携带GPS定位装备不利于他们行动，目前方案是将卫星定位功能叠加在对讲机上，不增加交警的负担。

    联网私家车车主选择最佳路线

    二期

    场景：某路口交通开始出现轻微拥堵→电子地图上黄灯亮起，同时该信息自动转入联网系统→私家车内电台或车载卫星导航系统获知路况信息

    时间：3—5年完工

    成都交管局的流量自动采集系统和信息处理发布系统都已建成，信息处理发布系统将与私家车中的电台或卫星导航系统联网，凡交管局及时掌握的车流信息可以实时传递到驾驶员那里，实现信息诱导。

    届时市民驾车出行会是怎样一番景象？比如从府南新区驾车到双林路，驾驶员上车就可以通过电台或车载卫星导航系统获知路况信息，比如中医药大学路口车流量较大、轻微拥堵，交管局指挥室的电子地图上亮起了黄灯，驾驶员可以在第一时间知晓，选择其他路线抵达。

    智能信号灯自测车流配置红绿

    三期

    场景：某区域路段车流稀少→路口信号灯自动感应→根据现有相关路口车流量精确配时

    时间：3—5年完工

    据了解，三期工程建设“智能信号灯”，信号灯有感应系统自测周边车流，能根据车流量实时精确地设置亮灯时间。相关人士透露，目前成都市已经在人民路和蜀都大道两条主干道上设置了这种智能信号灯，采用的是Scoot“信号灯自适应控制”系统，俗称感应系统。作为“智能交通管理系统”的一个子系统，Scoot将通过感应线圈测知路口各方向的车流量、车速，运算后灵活配置“红”“绿”时间。这一系统将在5年内应用到我市中心城区的所有放射状主干道上。该系统安装的范围越广，效果就会越明显。据悉，成都市将加大投入力度、将该系统作用尽可能发挥，成都的未来交通状况只会越来越好。

    提醒

    “智能”非“万能”重在市民文明出行

    据了解，当前我国已有部分城市包括成都就安装了Scoot系统（智能交通管理系统的雏形），但“智能”不是“万能”，国内智能效果远远低于预期，同样的系统在国外发挥的作用比在国内大得多。最重要的原因是市民不遵守交通规则。

    据了解，智能信号灯的数据模型完全以行人车辆绝对遵守交通规则为基础，所有的测算都在此前提下进行。安装智能信号灯的路口一旦发生闯红灯、逆行等不守规则的现象，智能系统将受到干扰，在分配信号灯时间时出现误判，严重的话会直接使交通陷于瘫痪，甚至导致交通事故。