■绕出来的危险：路人不走通道跨栏杆

    ■绕出来的麻烦：行人多花1分20秒

    ■绕出来的利益：20多家商铺扩展近一倍

    从去年7月起，为保证行人安全和缓解地面交通压力，火车北站二环路实行人车分流，车行地面，人走地下通道。不过，细心的行人却发现，地下商场的直行通道被截断了，要走到对面去，必须得绕着地下商铺走一圈。部分人选择重返地面，翻越栏杆横穿马路，一个合理的人车分流方案也被打乱。

    行人通道，顾名思义，就是方便行人快速通行的通道，快速地流动。“为什么地下商场的直行通道会被拦腰截断？”不少市民心里犯嘀咕。

    铤而走险横穿马路

    3月20日下午，火车北站，车水马龙，人流如织。糖酒会召开，让这里形成春运后首次人流小高峰。交警站在街头指挥交通，交通协管员则引导着过街行人往地下通道走。

    北站的过街地下通道，位于人民北路与二环路的交界处，人民北路两侧各一条。按地理位置划分，大家称两个地下通道为东区和西区。

    东区和西区地面上的二环路，两排栏杆拦断了斑马线。隔离栏和地下通道口，都有“行人过街请走地下通道”的标识，非常醒目。据了解，因为火车北站片区人流量很大，尤其是闯红灯、不顾车辆通行仍选择过街的人很多，阻碍了交通。去年7月开始，每天早上8时至晚上9时，行人必须改走地下通道过街。晚上9时至次日早上8时，斑马线口的活动隔离栏将打开放行。

    “行人走地下通道后，路口的通行力提高了10%，行人的安全也能得到保证。”民警说。然而，此时路口的几位交通协管员却紧张得胜过以前：每天总有那么一些人不顾安全不顾罚款，翻越隔离栏横穿马路。“每次有人冲马路我都很担心，车子一个急刹车，都要和人挨在一起了。”李荣安大爷特别提到，“出事”较多的地方恰恰位于西区这边。

    为何有人不走地下通道，就只为了少爬那几级楼梯？为什么西区这边偏偏发生意外更多？

    被腰斩的50米通道

    20日下午2时许，一名男子手提大包，从北站广场进入西区地下商场。他埋着头习惯性地往前直行，突然猛然一顿，小声嘟哝道，“又要绕一圈，太烦了。”随后转向商场内。

    记者看到，两个地下商场，东区只有一条主通道，两边是商铺。相比之下，西区则“复杂”得多。下午2时半，记者来到西区，刚下楼梯，一个挂工作牌的工作人员将记者拦下，手指左侧弯道，“这里不能走，走这边。”面前的通道中间，搭起一个棚，上面贴着“治安室”、“应急通道”、“监控室”。两个柜台中间架一块木板，形成一个简易门。

    四方形的西区地下商场，四周靠墙而设的商铺以及正中央的超市，形成“回”字地形，“回”字一侧是50米直行通道。但现在，这条通道被拦腰斩断，行人必须绕过“回”字另外三边，才可到达对面。

    从西区地下通道绕行需要多长时间？记者从人民北路入口开始计时，除在最里的弯道因拥堵稍有停留外，一直在移动，到达对面共用时2分40秒。按照同样人流和移动速度，走直行通道只需1分20秒。

    陕西人王大姐在火车北站一带卖柚子，一天下来过二环路的次数可不少。走地下商场绕道的那段时，常常有人在商铺柜台前站着买东西，这样一来，本来不宽的通道更加狭窄。“那些赶火车的人行李更多，更恼火。”王大姐说，“那种牛仔大背包，很容易撞到人。过这个通道一下子就慢下来了。”

    不绕，商场怎么活起来

    下午4时许，西区地下通道人民北路口，行走的人群在工作人员的引导下，转向绕道而行。一名手拖行李箱的男子边走边看，最终停在一家卖公仔的商铺前。一番讨价还价，他掏出18元钱买下一只绒毛熊猫公仔。

    西区地下商场一共有20余家商铺，全部靠墙而设。3个月前，张老板以每月1000多元钱的租金租下了这个应急通道对面的商铺。虽然大家都卖类似的物品，张老板却很乐观：在这里做生意，讲究的不是货品有没有特点，靠的是人气和运气。由于直行通道被拦断，每一位经过地下通道的行人，都得从他的摊点前经过。说起盈利来，张老板掩饰不住地笑了：“生意反正是做得起走的。”

    直行通道被拦断带来的人流变化，西区地下商场内的胖姐心里最清楚，她的店就位于应急通道边上。胖姐说，春运期间，直行通道开放，人流量很大，却少有顾客到柜台前来逛。一个多月下来，根本卖不出几件东西。而春运过后，人少了，应急通道也关闭了，人们脚步一慢，生意自然也就上门了。

    对于这一点，各家店铺老板都心头有数。面对记者关于“应急通道关了，生意是不是好一些？”的提问，张老板抢过话头：“你是不是想问为什么要在这边来绕一圈嘛？肯定要来绕一圈嘛，不绕这个商场怎么活得起来？”张老板说，如果现在的应急通道一直开放，他的柜台就成了死角，没人经过，生意也就无从说起，“其实绕一下有啥子嘛，几十米。”

    变相盘活商场生意？

    行人通道，顾名思义，就是方便行人快速通行的通道，快速地流动。如果需要迂回绕路，是否起到了通道应有的作用？记者采访西区地下商场应急通道的工作人员秦兵了解到，两个地下商场是以承包租赁的形式，租给了成都市火车北站迪安特地下商场。记者随后找到了商场经理欧阳以及总经理赵厚冲。

    记者（以下简称记）：西区商场那个应急通道是什么时候设的呢？有什么作用？

    赵厚冲（以下简称赵）：这一带的交通一直是个大问题，人车拥堵。为了缓解二环路压力，去年7月，人防办、北站办和交警等部门联合出击，整治火车站周边交通，决定让行人改走地下，实施人车分流。我们签了合同，西区先试行，那些“行人过街请走地下通道”的标识也是那时张贴的。试行效果不错，去年12月，东区也开始实行。商场以前本来是纯商业用途，现在又多了过街通道的社会功能了。但是人全部到地下，地下的压力也大了，设一个应急通道可以缓解一下。春运期间为了方便行人过路，我们将商家的柜台统一靠墙推近。通道宽度由之前的2.5米拓宽到2.8米，实行单行道行走，南往北直行，北往南绕行。我们的工作人员用喇叭不停地疏散引导，人流虽然移动缓慢，但是有序。

    记：这样绕一圈，很多市民不理解吧？

    赵（笑笑）：刚开始试行时，是有人不理解，打电话投诉，还与保安发生冲突。早先地面没修隔离栏，很多人闯红灯，发生了几起交通事故。后头就好一些了，走地下通道安全嘛。

    记：地下商场里卖的东西都很雷同，他们生意怎么样？

    赵：这正是我们担心的。商场以低档的休闲物品为主，风险大，很脆弱，之前生意一直不好。我们2004年签了10年的租赁承包合同，前四年一共亏了200多万元。以前整修通道的口埠时，有些商家是出了资的，我们大家是共存亡。

    记：设置了应急通道以后，是否有改变？

    赵：生意会好一些，去年7月之前东、西区加起来只有20多家商铺，现在有40多家了。

    记：有市民质疑你们设置应急通道是为了变相盘活里面商铺的生意？当初签合同的时候是不是也是看到这个商机？

    赵（笑）：也是有考虑的，但是在商言商，地下通道占的是商场面积，划一块出来给行人过路的话，就变成纯公益性了。其实也不远，就是六七十米，大家也能理解，多转一下，看看里面的商场是怎么样的。

    记：但是牺牲了行人的便利。

    赵：我们也牺牲了一部分商业利益，没有谁补贴…… （记者肖莹佩陈亚琴摄影华小峰）