调查：一种声音将“返航门”事件的“幕后黑手”直接指认为民营航空公司。按照这种说法，正是由于缺乏人才储备的民营航空公司不惜重金招揽飞行员，使其与国营航空公司的薪酬待遇出现大幅落差，才导致了飞行员们动了跳槽或讨要待遇的念头，并最终酿成了眼下的混乱局面。

    除了许以高薪外，民营航空公司往往还会向飞行员承诺较高的职位。例如机长跳槽之后，便有可能在民营航空公司谋得飞行大队长甚至副总一级的职位。另外，由于飞行员跳槽往往需要支付大笔违约金，民营航空公司有时会一次性支付300万至500万元，供飞行员用于与老东家打官司。

    耐人寻味的是，面对这种“指控”，一贯喜欢掀起风浪的春秋、奥凯、吉祥等民营航空公司，此次不约而同地选择了回避的态度。“事情还没有结束，我们在密切关注事件的发展，现在说任何话恐怕都不合适。”春秋航空一位负责人非常谨慎地说：“即使事情水落石出之后，我们也要根据结果去衡量是否需要表态。”

    身价·困境

    99年合同拴住想飞的心

    小A：我们飞行员和航空公司签订的都是终身合同或无固定期限合同，如果要是跳槽的话，违约赔偿金非常高，算下来大概要200万至300万元。自费飞行员的情况要好很多，只要在培训结束后在公司履行完合同约定的期限，就可以自由跳槽。

    在国内这种自费飞行员还不多，据我了解，国外大多数飞行员都属于自费飞行员。比如在巴西，花4万多美元就能考到飞行执照，经过短期培训就可以进入航空公司工作，如果打算跳槽的话，只要提前一个月告诉公司就可以。

    在跳槽和待遇的事情上，每个人都会有不同的想法或打算。我理解那些同行的想法，他们想要的其实不仅是待遇，还希望有一个宽松的行业环境。但是无论如何，选择返航或者罢飞这样的过激行为，显然都不是明智的做法。

    调查：在此次“返航门”事件中，“郑志宏”的名字被卷入漩涡核心。作为东航云南分公司的飞行员，郑志宏去年提出辞职时，被东航索赔1257万元，创下国内飞行员索赔数额新高。近年来因飞行员跳槽引发的纠纷频繁发生，巨额赔偿金成为跳槽者与老东家之间最为尖锐的争执焦点。

    按照民航总局2005年下发的统一规定，飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年。这意味着如果飞行员违约跳槽，则需要付给航空公司最高补偿金210万元。而本月起在部分省市施行的《民航华东地区飞行人员流动管理办法》，再次明确了这一金额。

    在此次事件中，一份被认为有些荒谬的劳动合同也随之曝光：一些飞行员与航空公司签订的劳动合同期限竟然长达99年。对此有人评价说，对于飞行员来说，这样一纸合同简直如同卖身契。就在“返航门”发生之前，上海航空和东星航空还有数十名机长正在扎堆儿闹“病假”。渴望自由的飞行员们，“返航门”也许只是一次情绪的集中爆发。

　　关联·声音

    我会不会再成筹码？

    就在争议的焦点集中于飞行员与航空公司的利益纠葛时，另外一些无辜的声音却几乎被淹没。无论飞行员是否具有充分的理由，在这场讨要待遇的纷争中，搭乘东航那14架航班的乘客，实际上沦为了飞行员们手中的“人质”。而领取高薪的“天之骄子”们，其职业操守也几乎丧失了公众的信任。

    “作为一名被东航随意摆布的乘客，我想弱弱地问一句：东航的飞行员怎么了？东航怎么了？再选择东航我会不会被飞行员在空中‘劫持’？”在天涯社区的论坛上，署名为“flyer_yn”的网友发出了这样的疑问。

    另外一名见证了“返航门”全过程的湖南网友，则在提到索赔问题时表示：“谁也不是为了那点儿还不知道是否能拿到的赔偿费，至少我们应该为权益而战！否则那么多人的时间就那么白白浪费掉了？难道‘上帝’的待遇就这么糟糕？”

    但是面对飞行员在此次事件中暴露出来的职业操守问题，接受采访的民航业内人士几乎都选择了缄默。

    在一所航空院校的招生简章上清楚地写道：“飞行员应具有高度的工作责任心、良好的工作态度和全心全意为人民服务的思想；有较高的道德修养、健康的生理、心理素质和良好的行为规范。” （完）