“事件的影响不亚于一次空难”

    佟莉（化名）是东航云南分公司的一位员工，“本以为今年清明有假期了，可以回家祭祖去，”佟莉见到记者时就诉苦，“机票都订好了，还是没走成，而且特累！大家都忙得一团糟。”

    在长达2个小时的谈话中，本报记者终于弄清了事件的来龙去脉。3月31日上午，14个从昆明出港的航班到达目的地上空后返回，引起了云南分公司负责人的震惊，“航班回来后领导立即召开飞行员座谈会，”佟莉说，“经过短暂协调后，飞行员情绪恢复正常，并很快就重新执飞新的航班。”

    此时媒体的介入让东航云南分公司很难抉择，如果向公众说是“天气原因”，明显是在撒谎；但如果公开事实，媒体报道肯定会给飞行员带来很大的思想压力，并带来情绪上的波动。“每天几百个航班在天上飞，如果将事实公开，担心会有飞行员做出过激行为，只能选择前者。”佟莉这样解释。

    但铺天盖地的指责让东航总部再也坐不住了，“这起事件不亚于一次空难！”一位东航负责人评价说，“亏钱可以再赚，乘客对东航的信心丢了，一切都完了。”

    “安全第一！公布真相之前必须先做好飞行员的思想工作，被冤枉的要安抚，故意为之的要立即停飞！”在这个基调下，东航派出了副总经理带队的调查组，而东航总经理曹建雄也紧急赶往云南分公司协调处理。

    对此，在天河软件园工作的莫先生认为，“这件事情东航从开始时就做错了，事件发生后，故意为之的全部停飞，然后向公众公布真相，不就行了？这只会让东航越来越被动。”

    对于莫先生的质疑，佟莉解释说，“其实当时将涉事飞行员停飞也不会影响到云南分公司的正常经营，但云南分公司有400多名飞行员，‘打断骨头连着筋’，很可能激化其他飞行员的情绪，导致更多的‘返航’出现。在还不知道真正原因时，贸然停飞的处置会有更大的风险。”

飞行员 （资料图片）

    “用错方式就彻底改变了初衷”

    东航总经理发《告全体员工书》

    “东航的青年朋友：‘3·31’云南航班返航事件，对公司正常运行和社会形象造成不利影响。目前事件正在深入调查。值此关键时刻，望广大青年朋友树立信心，自觉抵制消极言论……”昨天上午一上班，东航的多位员工都收到了发自东航总经理的短信。

    记者还看到一封东航总经理曹建雄所写的《告全体员工书》，“公司的诚信度受到了空前的挑战，东航员工的职业操守受到质疑。”曹建雄说，“‘让旅客安全舒适地抵达’是东航的使命，是所有东航人追求的目标……这一事件让我们看到，我们在管理中存在的薄弱环节；让我们看到，职业精神在某一时刻的缺失。不论什么事，用错了方式就彻底改变了初衷，改变了事情的性质。”

    曹建雄还表示，将完善东航的SOS热线、短信平台、公司领导信箱、工会信箱等，以便为员工提供投诉的渠道，“我们决不允许东航员工拿着旅客的利益作为筹码，不论是什么人，不论有怎样的理由。”

　　乘客最高获赔400元

    本报讯 东航首度承认3月31日的返航事件有人为因素的存在，并表示将给予延误乘客一定的补偿。据航班延误组介绍，如果是航班取消的，将补偿400元；如果是延误1~2个小时的，没有安排宾馆住宿的将补偿100元，延误8小时以内将补偿200元。乘客可以将名单报到航班延误组，由延误组查看是否在当日补偿过，如果未补偿，公司将通过电话通知，并以信函的方式将补偿金邮寄给乘客。

    另据记者了解，民航局现在也已经开始限制民航市场的过度开放，具体措施包括2010年前不再审批新的航空公司等。

    中消协:有理由认为东航涉嫌欺诈

    据新华社电 中国消费者协会新闻发言人武高汉8日表示，中消协一直密切关注发生于3月31日的东航云南分公司航班返航事件，中国消费者协会律师团将会根据消费者的要求，依法提供支持。

    武高汉说，根据分析，由于在此次事件中，东航先是给出“天气原因”的解释，后又声称“存在明显的人为因素”，再加上民航局调查组的结论，因此有理由认为东航违反了消费者权益保护法，涉嫌欺诈消费者。乘客作为消费者有权在要求东航赔偿实际损失外，增加赔偿客票价格一倍的惩罚性违约金。

    中消协希望有关部门能够尽快公布调查结果，依法查处相关责任人，兑现对消费者的民事赔偿。而对行业来说，则应该进行反省，自查自纠，全面整改，杜绝一切不安全因素，切实保障消费者的安全。

    为稳定飞行员情绪

    飞行圈里打小报告被默许

    据了解，由于情绪波动对飞行员影响很大，因此，一旦遇到家庭问题，比如家里正闹离婚甚至婆媳关系不和，这样的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。飞行员失恋，也要被暂时停飞。另外，飞行前8小时，飞行员不可以喝任何带有酒精的饮料，即使是度数再低的酒精饮料也不行。

    据悉，在飞行部，每个人发现同事有情绪不对的地方都可以向上级反映，以便上级领导及时与情绪不稳定的同事沟通，解决可能存在的问题。这种类似“打小报告”的做法在这个特殊群体里是默许的。

    为了让飞行员有充分的时间休养，民航法规规定飞行员每个月的飞行时间不得超过100小时，而且每年必须有一个月的疗养时间。不过，现在各航空公司飞行员比较紧缺，这条铁规在实际执行时有出入。（王飞）