成都市交管三分局民警在对电动自行车进行称重

    新华网四川频道４月１７日电（记者刘海）经济、环保、快捷，经过在中国近十年发展，电动自行车为普通老百姓出行提供了实实在在的方便，同时车速偏快、违章骑行也带来了管理难题。成都市有关部门为加强管理对电动车实行限制上牌，并采取现场“称重”“测速”等方式判断达标和上牌与否，此举引起多方争议。

    ４０公斤一道坎　买了电动车难上牌

    成都市是典型的平原城市，电动自行车使用率较高，目前登记上牌的已超过１００万辆，当地电动车生产企业达数十家，而该行业执行的仍是十年前制定的国家标准。

    曾参与国家电动车标准制定、中国电工学会电动车专委会轻型电动车专家委员倪捷介绍说：“１９９８年国家有关部门和电动车生产企业共同研究制定电动车国家标准。由于当时电动自行车生产是在２０公斤左右的传统自行车上配备共重８公斤的两节２４伏电池、重３公斤的１００多瓦电机，总重量仅３０公斤多。为给以后发展留下空间，同时参考企业提供的生产技术参数，并考虑到重量对电耗的影响及未来可能采用更轻的电池，最后定为４０公斤。”

    据了解，电动车重量偏大将导致撞击动能偏大，同时对刹车系统有着更高的要求，考虑到安全因素和实际生产条件，１９９９年制定的国家标准中将重量列为重要项目，上限也定为“４０公斤”。

    参与国家标准制定的成都倍特电动车有限公司总经理陈骏介绍说：目前受消费者青睐的电动车大多配备４个电池，以保证行驶距离在６０公里以上，光电池重量就达２８公斤。而随着电池重量的增加，厂家还要开发更为坚固的车架等，整车重量必然大幅增加，“４０公斤”的国家标准已经不能适应当前群众需求。

    记者从成都市电动车行业协会了解到，正因为国家标准是10年前制定的，目前在许多地区已不能满足电动车发展的需要。我国安徽、江苏、浙江等省区就已经制定了高于现行标准的地方规定，将重量标准提高到４８公斤至５４公斤不等，云南省也暂停实施了原若干对电动车不适用的管理规定。