成都市交管三分局民警在对电动自行车进行测速

    称重判质找依据 各方理解不相同

    记者日前来到成都交管三分局，几名工作人员正用一台电子秤对准备上牌的电动自行车进行称重，并用手持测速仪对空转速度进行监测。一名警官告诉记者：“车重４０公斤、速度每小时２０公里，任何一项超标都不予上牌。”

    记者看到，能上牌的大都是传统自行车外形的简易电动车，而外形华丽、坐垫宽大的豪华款电动车已基本不能上牌。

    据了解，目前成都城区仅有三个分局开放电动车上牌业务，日上牌量从过去２００余辆减少到目前不足１００辆。成都电动车行业协会提供的数据显示，今年以来，成都上牌的电动车仅３０００余辆，而同期产量达到３万辆以上，大量电动车被挡在门外。

    成都电动车使用者毛洵告诉记者：“我一个月前花２０００多元买了辆电动车，去上牌时说重量超标不能上牌。开始以为不上就算了，现在听说５月以后没上牌的警察要逮、要罚，还不让进城区，买的时候怎么没人告诉我们呢？”

    成都电动车行业协会副会长周卫标说：“成都交管部门采取现场‘称重’等来判断是否达标的做法，曲解了我国标准中对重量限制的规定，从而导致错误的执行，损害了使用者利益。现行国家标准虽然明确规定‘电动车整车重量需控制在４０公斤以内’，但这项标准并不是达标的强制性项目。”

    曾参与国家电动车标准制定、中国电工学会电动车专委会轻型电动车专家委员倪捷介绍说，目前强制规定的只有三个硬性技术要求，即“最高车速、制动性能和车架及前叉”，这三项指标中只要存在一项技术型指标不合格就可判定整车不合格。此外，出于安全考虑，国家标准中还作出了若干附加规定，包括“整车重量”在内的１８个重要项目中，合格项目必须达到１５项。也就是说，即使整车重量超过４０公斤标准，其他指标满足要求，该电动车仍是达标的。

    四川省公安厅交警总队副总队长张朴告诉记者，统计显示，四川交通事故有４０％是电动车造成的，电动车已经危及到行人及自行车使用者的安全，所以有必要对照国家标准对电动车严格管理。

    针对４０公斤是否是强制指标，张朴没有正面回答，他说：“目前国家标准中既然这么规定，管理部门就严格按照这个标准执行。”

    四川省质监局标准化处副处长王祥文则认为，单从国家标准上看，车重的确不是否决指标，但我国《道路交通安全法》上规定“非机动车外形尺寸、质量、制动器等，应当符合非机动车安全技术标准”。从法律层面上看，可以认为实际操作时对车重限制应高于国标规定成为强制否决指标。