新增的6条出川大铁路将形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀（环渤海）、珠三角、长三角地区8小时交通圈。届时，坐火车到北京、上海分别只需11小时、12小时，“睡一觉醒来就拢了”。

    同时，成都还将规划修建成都—彭州银厂沟—九寨沟—兰州、成都—都江堰-马尔康—格尔木—拉萨等铁路。

    这些战略通道的修建将牢牢地奠定成都西部综合交通枢纽的地位。从战略的意义上讲，届时成都在西部的作用将“无人可替代”。

    与之配套，成都已经开工建设中国西部规模最大、标准最高的成都新客站，形成地铁、城际铁路、市内公交等一体、实现乘客零换乘的立体交通体系；探索修建全国规模最大，与上海、深圳、青岛、天津、宁波港直接相连，具备通关功能的“内陆港”———成都铁路集装箱物流中心站；对枢纽内线路和货场进行整合，建设成昆铁路外绕线，并选址规划建设新的大型综合性货场。

    大铁路网的构建将让成都有条件实现两个“率先”：率先带动四川全面发展、率先带动区域协调发展。有望今年开工修建的成绵峨城际铁路客运专线和成渝城际铁路客运专线，将使成都平原城市群和成渝城市群融为一体。

    修第三条成渝高速

    构建成渝交通走廊

    成都和四川周边相邻的省市区的省会城市昆明、贵阳、西安等城市的联系将更加紧密。在原来的骨架之上，将调整优化、加密高速路网和铁路网。对外，规划建设成绵广第二高速公路，川甘高速公路，成昆高速公路，以及川藏高等级公路等，连接周边七省市区，形成高速公路网。

    此外，规划提出，成都到四川省内的各个地级市，将市市通高速。成都将重点打造成都到广元、达州、宜宾等城市的成渝2小时交通圈，以及包括成都到遂宁、内江、乐山等通道在内的成绵1小时交通圈。另外规划有一个城际铁路网，连接成都经济圈内各大城市。

    “西部物流中心”建设目前也已列入成都规划：将加快物流快速网络建设和公共物流信息平台、交通运输设施建设，集中、高效、高标准规划建设“三园区、五中心、五十个物流服务站”（包括青白江、国际集装箱、航空港三大物流园区，新都、保税、双流、龙泉、新津五大物流中心，服务站则广泛分布市域）的物流体系。

    此外，建设成都大通关信息系统，实现电子化通关等项目已有了通盘考虑。积极争取建立综合保税区等工作均列上工作日程。

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