掰起指头算损失很惊人

    正当人们议论着房产拐点何时到来、熊市何时将至时，5月1日起，成都启动了汽车O B D 限制令，短短一周，O B D 犹如一阵狂风将成都车市刮得天昏地转，车商们掰起指头计算损失：4月14日到5月1日17天时间、数千台新车、6000元/辆的成本……车商们何去何从？今日，相关部门将召开新闻发布会，出台《关于执行国家机动车第三阶段污染物排放标准的通告》相关补充条款。这次政策补充能改变车市拐点？

    半个月：4S店不能清空库存车辆

    “我是4月30日接到消息说没装OBD的轿车不能上牌。”申蓉集团总裁曹传德在电话里叹了口气说，4月14日，成都市环保局与成都市交管局联合发布《关于执行国家机动车第三阶段污染物排放标准的通告》，通告上对“国Ⅲ”标准讲解详细，但对OBD只有一句列入国家环境保护总局发布的达标公告的第一类车（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断系统（OBD）。通告发布之日距离执行日半个月左右时间，车商很难清空库存。“一般情况下，汽车经销商的库存周期为一个半月至两个月。”曹传德说，按一个月销售150台的数量计算，经销商当月库存必须要保证在300台左右，再按代理的6个品牌计算，一个月的库存便是1800辆。“半个月的时间要清空1800辆，一个4S店不可能做到。”

    建国汽贸的销售部工作人员肖茂为记者算了笔账，目前，建国汽贸成都4S店有1000多辆未安装OBD的轿车，如果不能上牌，车商不采取回炉重造等方式，起码要损失上亿元。许多车商后悔地表示，没将政府的政策吃透，把注意力都集中在了国三标准上。

    回炉：安装OBD耗时一个半月

    当然，车商面对突如其来的政策，也会有应对之策。肖茂说，他们首先与厂家进行沟通协调，告知厂家必须提供安装OBD的车型，同时与厂家谈判，让厂家让利保持目前成都市场上的车价。一些未安装OBD还在运输途中的轿车，立即回厂安装OBD。“安装OBD并不是想象中那么简单。”肖茂说，一辆新车要安装OBD，需要重新印制合格证，合格证要改变必须得到相关职能部门考核批准，耗时近一个半月。还有的车商放眼二级市场，以此来化解目前面临的困境。

    启阳日产总经理算了一笔账，目前该4S店未达OBD的轿车有200辆，一辆车运回厂家的成本为4000元，加上安装OBD要1500—2000元，也就是说200辆车回炉的成本在110万元至120万元。“5月1日未装OBD不能上户的规定执行后，经销商的损失非常惨重。”

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