没有退路

    一位4S店销售商，将这次的降价之战比喻为背水一战。一位不愿意透露姓名的销售商说，如果不能在大限前清空库存，剩余的未达标汽车将等同于废铁。这位商家所指的未达标汽车是指的“国Ⅱ”标准汽车。首次公布《通告》时，他们多次联系汽车生产商，希望对方能接受退货。“但生产商根本不回应。”他们只能加快速度销售“国Ⅱ”汽车，否则将承担巨额亏损。

    记者在建国、申蓉等多个4S店了解到，“国Ⅱ”汽车的降价幅度均非常大。“事实上，绝大部分厂商都不会接受退货的要求。”一位4S店销售商说，好在还有一个月时间，他们将尽量减少损失。截至昨日下午4时30分，成都车管所的新车上户量由前日的日上牌量310辆恢复到518辆。工作人员表示，昨日上牌量有明显的回升。

　　是福是祸？

    随着大限日益临近，销售商正在加快促销的步伐，这也造成了销售商相互杀价以吸引客源。正如机场路一家汽车4S店的销售员工所说，他们有一款20多万的高档轿车降价高达8万元。

    这样的让利幅度，让市场氛围有些异样。一位不愿透露姓名的经销商提出了他的担忧，“疯狂杀价虽然能够挤占市场份额，但这是否正确还很难说。”启阳日产总经理王林说，目前不排除市场上有人以大幅降价来博取客源，但这样弊大于利，因为销售商大幅度降价势必会导致亏损，当大限过去，销售商肯定会通过各种办法挽回之前的损失，最终为这次降价买单的还是消费者。还有一种说法是，大规模的降价将扰乱市场价格体系。

    针对即将来临的上牌“井喷”，成都市车管所副所长孙从富表示，新车上牌高峰预计下周二降临，车管所将适时启动应急机制应对。（记者丁宁杨先武摄影方炜）