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铁索飞越天堑 高峡出“新”大桥——探访“川藏第一桥”的背后故事

2017-02-08 19:40
来源: 新华社
责任编辑:杜雨洲

  正在施工的亚康高速公路大渡河兴康特大桥,主跨达到了1100米(拍摄于2017年1月17日)。新华社记者 李力可 摄

  雅康高速公路雅安岸隧道锚锚塞体,每个隧道锚深达159米,每个锚塞体上要固定187根主缆(拍摄于2017年1月17日)。新华社记者 李力可 摄

  雅康高速公路康定岸的重力锚面积达5100平方米,相当于13个篮球场,由9.1万吨混凝土浇筑而成(拍摄于2017年1月17日)。新华社记者 李力可 摄

  新华社成都2月8日电题:铁索飞越天堑 高峡出“新”大桥——雅康高速公路大渡河兴康特大桥施工现场见闻

  新华社记者李力可、吴瑞

  记者近日到四川省甘孜藏族自治州泸定县雅康高速大渡河兴康特大桥施工现场,探访“川藏第一桥”背后的故事。

  泸定县自明代起便是川藏茶马古道必经之地,数百年来,川茶经这里进入藏区。

  三百多年前,康熙皇帝召集能工巧匠在这里兴建了有“西出盐关第一桥”美誉的泸定桥,结束了大渡河两岸交通依靠渡船和溜索的历史,往来藏地从此畅通。三百年后,一座巍峨的“新”大桥拔地而起,它将连起一条新时期的天路。

  在泸定桥上游5公里处大渡河两岸的陡坡上,两座桥墩直入云端,雅康高速大渡河兴康特大桥在这里施工。

  要在海拔1617米的高山峡谷中架起主跨1100米的悬索桥,建设者创下了一个个工程奇迹。雅康高速C15合同段项目经理部党总支书记崔程告诉记者,特大桥的修建首先需要克服自然条件影响。

  兴康特大桥位于三个地震断裂带交汇处,在设计上需要达到抵御8级地震烈度的抗震标准。项目技术质量部副部长舒航介绍说,为了达到抗震标准,特大桥主墩100根桩基使用了4级抗震钢筋,而大桥主梁使用的波形钢腹板是第一次被用于索塔式悬索桥。

  为了承载质量近3万吨的桥道系统,特大桥两端需要建造巨大的锚碇。

  特大桥的雅安岸山势陡峭,山体由坚硬的花岗岩组成,无法使用重力锚固定。工程师从泸定桥上找到了答案。

  为了在几乎垂直的绝壁上固定13根铁索,古代工匠将铁索固定在两岸的落井内。现在,工程师从泸定桥汲取经验,将374根主缆固定在两个深达159米的世界第一长隧道锚上。

  为让天堑变通途,三百多年前,打造泸定桥铁索的工匠们将自己的名字刻在铁索的扣环上,表示对铁索质量负责到底。崔程告诉记者,为了保证工程质量,兴康特大桥项目部对每个管理人员、技术人员和检测人员实行质量责任登记制度。

  项目总调度肖定波从业38年,修了25座桥。他回忆1979年自己在四川省泸州市修建泸州长江一桥的场景,“靠肩抬,靠手推,一座桥将近两千人修了5年。”

  而现在,修建雅康高速大渡河兴康特大桥这样的工程仅需60名管理人员和最多300名工人。

  工程的高度机械化提高了施工效率,工人张功品告诉记者,工地有二三十台套特种设备。“1628米长的主缆钢索,通过大型卷扬机很快便能架设好。”

  为给修建施工便道选定方案,项目副经理柏国胜徒步上山勘察了6次,“山的坡度达六七十度,必须用手拉住草丛,不然就会摔落山下,每次要走一天。”

  因为长期坚守工地,柏国胜的女儿在工地出生。

  今年春节前,工程转入上部构造的施工筹备期,柏国胜终于能回重庆老家过年。(完)

责任编辑:杜雨洲
来源:新华社
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