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成都市最大盾构18号线开始“打洞” 首次采用连续皮带运送渣土

2017-03-01 14:56
来源: 成都日报
责任编辑:杜雨洲

  成都轨道交通18号线首台盾构始发

  2月28日上午10点半,成都市最大的盾构机在18号线海昌路站徐徐转动,宣告始发,开始“打洞”,标志着该线正式进入盾构施工阶段。而记者从现场获悉,为了提速,18号线盾构将首次采用连续皮带运送渣土,这种方式可以提高效率约50%;而提速的目的,当然是可以确保市民如期坐上这条直达天府国际机场的专线。

  克难

  “组合拳”击破最大盾构多重难题

  2月28日始发的盾构机刀盘直径为8.6米,整机长度约110米,总重约950吨,是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机,可谓为盾构机中的“巨无霸”,其特点概括为“三最”“两新”“一特”——所谓“三最”是指刀盘直径最大,整机最长,整机重量最重;所谓“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式,首次采用连续皮带机出渣,技术上创新;所谓“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计,设计特别。

  “因为是全市首台最大盾构,没有实际操作经验,所以我们遭遇了很多困难。我们运用‘组合拳’一一击破这些难题。”昨天,成都轨道交通集团有限公司PPP项目管理中心副主任彭宝富表示。据介绍,为确保盾构安全掘进,在前期筹备工作中,成轨公司多次组织相关人员奔赴大直径盾构项目进行“取经”;同时针对盾构选型多次组织专家咨询;此外还对大直径盾构机进行了针对性设计。

  提速

  首次采用连续皮带运送渣土

  作为连接中心城区与天府国际机场的专线,18号线预计将于2020年建成通车。为了确保开通时间,成轨公司采取了一系列提速举措。

  “春节期间,我们都在加班加点,进行首台盾构的拼装。”昨天,施工单位中国水电七局18号线土建二标项目经理杨愚对记者说。据他介绍,为了加速施工,该工地上了300多工人,比一般工地增加人力约40%。为了确保18号线一期工程的14台盾构能在年内全部下井,成轨公司提前组织生产。“现阶段已有5台盾构抵达工地现场,正在开展组装和下井前准备工作,其余11台盾构正在制造中,后期将根据现场需求陆续运输到工地现场。”彭宝富说。

  据介绍,18号线还首次在盾构机中采用连续皮带运送渣土,预计可以提高效率约50%。为提高盾构施工过程中管片拼装效率,加快管片厂建设,确保盾构管片顺利供应,不影响盾构的连续施工。(程廷静 记者 袁弘 摄影 马丁)

  “成都地铁公司改名”追踪报道——

  未来新开线路将有新“管家”

  日前,相伴成都市民12年的成都地铁公司改名,与此同时,还有一些变化正在或将要发生,并且与我们的生活息息相关。

  变化之一,成都轨道交通的投资模式在变化;对市民而言,能更快地享受到加快建设的成果。采用PPP模式,既是轨道交通领域投融资的创新之举,也是政府购买服务的有益探索。它首先可以减轻政府财政压力,政府可以将资金用在刀刃上,利用有限的财力建设更多的线路;与此同时,可以更好地吸纳社会资金参与建设。

  变化之二是以后成都市新开线路不仅是运营公司管理了,还有新的“小伙伴”来当我们的“地铁管家”。随着成都市轨道交通建设资本运作和投融资方式的丰富,一些新公司将随之诞生,实施对部分线路的运营管理。以18号线为例,建成后的该线,将成为成都市首条不由运营公司管理的地铁线路。它的运营公司是由成都轨道交通集团公司出资30%、中国电力建设股份有限公司出资70%合资成立的。新公司将负责18号线的投资、建设以及建设完成后的22年运营管理、运营维护以及特许经营范围内的非客运服务业务经营。(记者 袁弘)

  成轨集团年度“第一招”启动

  想当成都轨道交通集团有限公司(以下简称成轨集团)的员工吗?来应聘吧!成轨集团年度“第一招”启动,基本门槛是硕士研究生学历及以上,特别优秀的可放宽至全日制重点大学本科及以上学历。

  据悉,本次招聘岗位为该公司下属建设分公司、公司设计管理、PPP项目管理中心等专业技术岗位,共29个,既包括土建工程管理、综合监控技术管理、机电预结算管理等工程管理类岗位,也包括党群管理等行政类管理岗位。值得注意的是,应聘者每人只能选择一个应聘岗位报名。本次招聘将根据报名情况适时开展招聘甄选程序,并确定录用人员。各位应聘者可随时关注该公司官网及招聘平台发布的相关通知信息,并按通知要求登录该公司招聘平台进行查询及确认。本次简历投递截止日期为3月19日23时。(记者 袁弘)

责任编辑:杜雨洲
来源:成都日报
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