成都火车北站扩能改造 屹立29年的五块石立交被拆除

2017-09-09 10:12

  五块石立交桥拆除前。

  火车北站片区规划鸟瞰效果图。(中铁八局供图)

  成都五块石立交桥建于1988年,成都最老立交桥之一。跨越火车北站铁路,连接多个车站和市场。使用29年后,已成为城北交通一大瓶颈。

  9月8日凌晨零时,机器轰鸣,在五块石立交上跨铁路部分,架桥机缓缓将六片T梁先后吊离;凌晨3点40分,跨铁路部分拆除完毕。拆除五块石立交,是火车北站扩能改造新节点。

  现场

  无火车运行时 150吨架桥机凌晨拆桥

  8日凌晨零时,成都五块石立交机器轰鸣,五块石立交上跨铁路部分拆除即将开始。

  中铁八局二公司总工雷丽说,五块石立交共跨越北站6股站线,桥梁拆除只能在铁路运行空窗期(无火车运行)进行。

  华西都市报-封面新闻记者在五块石立交现场了解到,该立交两跨铁路,跨度达43米,一座最大载重150吨的架桥机,架设在两座桥墩上。

  其中,北侧一跨(跨成灌快铁)已被拆除,目前剩余南侧一跨(跨宝成铁路),上跨部分板梁已经被拆,只剩下T梁。施工方计划吊离6片T梁,每一片T梁重达50吨,从而完成上跨部分的拆除。

  零时46分,T梁吊离正式开始,工人用钢索固定住T梁两头,架桥机发力,T梁被吊离桥墩、平移至架桥机中间、再被前移到大型货车上。

  载着重达50吨的T梁,货车缓缓离开。随后,两台大型吊车将T梁吊到地面上,雷丽看了一下时间,1点21分,吊离一片T梁,耗时35分钟。

  凌晨3点40分,随着最后一片T梁被吊车放到地面,五块石立交上跨成灌、成昆铁路部分完成拆除。

  成都最老立交 建成29年已成交通瓶颈

  作为成都最老的立交桥之一,建成于1988年的五块石立交桥,一直在城北交通中扮演着重要角色。

  五块石立交最主要的功能,是上跨火车北站的铁路股道,除了成灌快铁、宝成铁路,还有多条连接线,来往列车频繁。

  同时,五块石立交南端连接二环路、火车北站和城北客运中心,北端连接五块石客运战,以及周边多个大型批发市场,车流量巨大,交通十分繁忙。

  使用29年后,五块石立交也暴露出很多不足,比如在立交桥南侧,城北客运中心车流人流密集,客运站出口就在上桥处,时常发生大规模拥堵。

  比如,立交桥从早上9点到下午5点,只能单行出城,桥上机非不分,电马儿、火三轮乱窜,交通十分混乱。

  另外,立交桥面老化破旧,桥体不断有脱落物,也给过往行人带来安全隐患。

  在二环路、火车北站如此重要的位置,这样一条老旧的立交桥,已经无法满足现有交通需求,成为城北交通一大瓶颈。

  9月8日凌晨1时许,成都火车北站铁道五块石立交桥,来自中铁八局的工作人员正在施工拆除。

  展望

  高架上跨隧道下穿 未来五块石立交更通畅

  早在2016年初,成都市便对外发布火车北站扩能改造规划,不仅包括火车北站站房改造,更涉及北站片区整体发展。改造计划包括搬离城北客运中心和五块石客运站,迁走现有大型批发市场,改善区域交通,重新规划区域发展主题等。

  据施工方中铁八局介绍,五块石立交上跨北站咽喉区,是火车北站扩能改造重点配套工程,旧桥拆除完毕后,整体改造可以用“上跨下穿”概括。

  首先,新建五块石立交桥将上跨二环高架进城,双向六车道,南端连接人民北路,北端连接赛云台路,和二环高架实现互通,车辆可以转换。

  其次,在高架桥下将新建一条下穿隧道,下穿火车北站西侧和二环路,车辆可从人民北路进入隧道,直接下穿火车北站向北,进入三环路和北新干道。

  毫无疑问,上跨二环高架和铁路的高架桥,以及将下穿火车北站和二环路的隧道,将极大改善目前因为火车北站阻断南北交通带来的交通拥堵,极大缓解北站片区交通压力,实现整体交通优化。

  五块石立交桥的拆除,也是火车北站扩能改造的一个新节点,对于新北站,你期待么?

  延伸

  北站扩能

  改造成为交通综合枢纽

  根据2016年初成都市发布的北站扩能改造规划,火车北站最初设计时,最高聚集人数为7000人,仅能承担4万人/日的到发作业。

  在每年春运高峰期时,每天要发送10万旅客,因此改造势在必行。改造完成后,北站的运输能力将翻倍,达到日均发送20万旅客。

  按照规划,未来四川将新建不少高铁,包括成都到西宁、成都出发经新机场到昆明,新的高铁建成后,对于火车北站的要求也会更高。

  目前,火车北站存在交通混乱情况,包括两个公交车站,停车困难等。此次改造,将会把公交、地铁1号线和7号线、长途客运车站、出租车统一规划进来,新建新的停车场,打造一个综合、立体的客运交通枢纽。

  借助此次火车北站改造的契机,还会对火车北站南广场、人民北路的相关区域进行改造升级,包括对部分批发市场的搬迁,进而带动火车北站周边区域的发展,形成更加多元复合的城市功能区。

  因为车流量、人流量大,目前火车北站的治安和卫生环境有待治理,通过此次火车北站改造,进而实现对整个区域的治安、卫生环境改善,提升居民们的居住质量。

  五块石立交桥上的横梁吊起平移。

  北站新貌

  连片规划打造超级广场

  据此前相关报道,随着成都火车北站扩能改造配套枢纽工程实施,未来火车北站片区将以“超级广场”为核心,打造成为新型城际交通枢纽、人际与商务交流中心、复合型城市门户。

  火车北站现有的南广场片区,面临着内部交通混乱、对外交通联系较弱、区域业态单一及公共空间匮乏等问题。

  在此次扩能改造,火车北站将结合城市功能区建设的构想,以南广场为核心,连片规划打造“超级广场”。

  “超级广场”规划用地面积约28.6公顷,范围为火车北站以南、二环路外侧,西至商贸大道,东至老成彭路。将运用内部路网密度优化、地下交通换乘、立体街区及地下停车库贯通等思路,塑造高效便捷的超级立体街区交通模式。

  未来,“超级广场”地下将形成互联互通的停车库,地上则将建设空中连廊,共同引导站前人流向两侧快速扩散。

  设1913个停车位

  公交、客运、地铁无缝换乘

  据去年发布的改造规划,成都交投集团主要承担枢纽和市政两项配套工程,具体分为两个区域:北广场和南广场。

  南广场,就是目前北站的站前广场,主要是对现有广场进行改造,将其划分为地面层、负一层、负二层。

  其中,地面层主要是人员疏散广场和小型公交到发站;负一层是出租车候车区和地铁换乘区,地铁一号线和七号线都可以在此乘坐;负二层是社会停车场,共设置停车位573个。

  新建的北广场主要包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场。其中,公交场站位于玉居庵路与北站站房之间,地下两层,地上包括一层及一层夹层。长途客运站位于赛云台路与玉居庵路之间,地下两层,地上六层,共设置1340个社会停车位。

  据悉,北广场主要承担公交、出租车、长途客运,南广场主要是地铁,到时可实现无缝衔接,旅客换乘很方便。(记者李智 摄影杨涛)

责任编辑:郑玮
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