西成高铁全线模拟运行 4G信号全程覆盖

2017-11-23 08:57

  22日,西成高铁全程模拟运行,列车进入江油站。

  西成高铁乘务员。

  11月22日早上8点45分,成都东站,55252次列车正式发车,一路向北开往西安,西成高铁正式进入全线拉通模拟运行阶段。

  记者登上试验列车体验了一番。CRH3A型动车乘坐体验舒适,设施人性化,列车在穿越秦岭隧道群时,4G全覆盖信号良好,聊天上网畅快,视频聊天顺畅,甚至打开视频软件看电影也没有问题……

  下午1点整,55252次列车顺利抵达西安北站,西成高铁首次模拟运行,成都至西安全程用时为4小时15分钟,未来正式开通后,全程最快用时或达到三个半小时左右。

  同时从11月22日起,从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行,其中成都东至西安北6对,重庆北至西安北2对。

  高颜值动车

  车窗视野宽阔座椅更舒适

  22日上午,记者登上55252次列车,这是最新款的CRH3A型动车,也是西成高铁开通后的主力车型。整个动车组都是白色,十分整洁,尤其是车头的两个车灯,从远处望去,像两只炯炯有神的眼睛,整个车头呈流线型,颜值相当高。

  CRH3A型动车组车体高3.9米、宽3.3米,中间车厢长约25米,全员定编613人,车厢有一定增宽,座椅方面也更加柔软和舒适。比如在一等舱商务座,座椅很柔软,脚踏板可以灵活踩动,乘坐起来很舒适。

  与常规动车车型相比,该型动车最大的改善在于车窗。全列车窗采用了拓宽设计,为乘坐的旅客提供更好的观光视野。在列车中部的4号车厢还设有无障碍设施,方便残疾旅客的出行,厕所使用提示牌还印有盲文,设计非常人性化。

  穿越秦岭

  耗时四个小时因停靠站点太多

  西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线,是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。全线共设西安北、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、七盘关、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。

  22日早上,记者得知,模拟运行的55252次动车,从成都开往西安将耗时4个小时。

  需要说明的是,高铁运行耗时很大程度上要看停靠多少个站点,比如成渝高铁,从成都直达重庆的高铁,最快只需1小时20分钟,如果要经停资阳或内江等多个站点,全程耗时便不断增加。

  有铁路行业人士解释,动车如果要停靠,首先要先降速进站,停靠数分钟后,再出站提速恢复运行,停一个站起码要耗时7分钟。

  知情人士透露,在西成高铁正式开通后,成都到西安全程最快用时可以达到3个半小时左右。

  测试信号

  穿越隧道群不耽误微信抢红包

  高铁速度虽然很快,但过隧道时手机经常没信号,相信这个窘境不少乘客都遇到过,备受关注的西成高铁手机信号如何?

  上午11时许,列车运行到秦岭隧道群时,时速达到200公里,飞驰在隧道群里,手机信号满格,在微信群里抢红包一点也不耽误。记者使用了一款测速软件实地测试网速,列车在穿过隧道时,网络下载速度达到2.8M每秒,上传速率达到2.4M每秒。

  西成高铁全线共设基站设备1230套,兼顾三大运营商,也使得旅客不论用哪家网络,都能保证网络连接无障碍。西成高铁信号特别好,很大程度归功于一种特殊的电缆——漏泄同轴电缆,简称为“漏缆”,既具有信号传输的作用,也具有天线功能,能够发射信号。

  安装众多基站设备、兼顾三大运营商、使用特殊电缆,以上诸多举措,也使得西成高铁成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。

  面孔

  20年驾龄老司机

  掌舵西成高铁

  22日上午,驾驶55252次列车开往西安的,是两位经验丰富的火车老司机。一位叫杜辉,今年48岁,另一位叫唐建,比杜辉小两岁,哥俩是成都铁路局成都机务段的老同事。从上世纪90年代开始,两人便作为火车司机,跑过成昆、宝成等铁路,经历内燃机车、电力机车及动车三个时代,都是驾龄超过20年的老司机。

  2010年,经过层层筛选,唐建和杜辉作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机,成为首条城际客专成灌线的首发司机。两人又先后参与成绵乐客专、成渝高铁的联调联试以及试运行,包括达成铁路在内,四川几乎所有动车线路他们都驾驭过。

  截至2016年12月20日,46岁的唐建已累计安全行车5172趟,行程近180万公里,相当于绕赤道跑了近45圈。

  上午10点36分,试验列车运行到广元站,即将进入中国铁路西安局集团有限公司管辖范围内,按照规定,列车进入西安局范围后,必须由西安局的火车司机驾驶前往西安,杜辉和唐建也完成首发西成高铁的任务。(记者李智 见习记者 田之路 摄影报道)

责任编辑:杜雨洲
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