成都到安岳乐至大巴1月3日起改走成安渝 路程缩短一个多小时

2018-01-03 08:37

  1月2日上午11点10分,成都汽车总站内,一辆红色大巴发动了引擎,两位老人将口袋塞进行李舱,舱内大包小包,不时传来几声狗叫。这已经是车上最后上车的乘客,司机摸出手机看了看时间,望向窗外,一只手搭在方向盘上。

  这辆由成都开往重庆的客车,45个座位,空出了一大半,而对于什么时候能够更改线路走成安渝高速这个话题,司机一脸平静,淡淡说了一句,“还不知道”。在他眼中,或许“大势已定”,巅峰时刻已不再有。

  对于川内线路,成安渝高速沿线乐至、安岳两条线路的客车司机,算是在高铁时代“虎口脱险”,他们期待着此次线路调整,这之后,他们将与自己的真正“敌人”——私家车和野的回到同一平台,鹿死谁手,犹未可知。

  据成都客运总站相关人士介绍,1月3日,从成都开往乐至、安岳的大巴车,将正式进入成安渝高速。缩短一个多小时的路程,势必有助于他们从私家车手中夺回一些客源。据业内人士分析,改线过后,乐至、安岳旅客可能会有5%~10%的回流,而去往重庆的客人,每天最多也就增加几十名旅客,在高铁把持的大势下,回升空间已经十分有限。

  现/状

  对重庆线路“杯水车薪”

  大巴只是“替补”上场

  11点30分就要发车了,这辆从成都开往重庆的大巴车,还空着多半位置,大部分乘客的年龄都在50岁以上。

  刘大爷住在渝中区,他喜欢坐客车,价格上,只需要90多元,比高铁便宜了50多元,因为到家更方便,“重庆北站到站后,总是分不清东南西北。”老人笑着说,年龄大了,又不赶时间,坐大巴车也无妨。车内一位20岁出头的乘客,是为数不多的年轻面孔,选乘大巴车,也是因为今天才想起来去重庆,高铁票买不到合适的。

  2009年,成渝高铁时代的来临,往来成都重庆之间的大巴车开始黯然离场,价格战、提升车型,最终还是没能阻挡时代的“浪潮”。

  经营成都到重庆线路的大巴车司机杨师傅始终认为,这条线路不会“死”,虽然现在已经很惨烈。“周一到周四一趟车就只有十多人,周末也就二十多个。” 杨师傅认为,即使是改走成安渝高速,时间上可能会缩短一个小时,但是对于客源回流,效果应该不太明显。

  但他认为,随着成都和重庆两座城市之间联系更加紧密,人员来往更加频繁,客车还是有存在的市场,除了票价上有优势,很多工人往返两座城市,切割机这些“大家伙”只有通过客车来带走。

  历/史

  从160台车到18台

  高铁冲击下重庆线路已没落

  开往重庆的大巴车,运行线路主要是从成南高速取道遂宁往重庆方向开,改走成安渝高速后,时间将缩短一个小时,票价还可能还会有所下调。“重庆线路已经触底了,再回升也不能够挽回颓势了。”在成都汽车总站运营部门工作的杨永春很坦率,他告诉记者,这条线路上,最低的时候每天也就四五十名旅客,这条线路上的18台车,满负荷也就排6个班次。

  在成都汽车总站工作了十多年,杨永春见证了这条线路的兴盛与没落,“辉煌的时候,160台车,每天有三四千人从这里乘车前往重庆。” 杨永春看着车站来来往往的乘客,提公文包、玩手机的少了,大包小包的还是安检机旁的主流,“或许这就是它还存在的意义吧。”

  不过,在刚刚过去的元旦,站里每天要运送八千人左右的旅客前往重庆,这让大家一度有些措手不及,只好增派车辆。但他还是很清楚,这只是弥补铁路运输的不足。

  竞/争

  野的率先跑上高速路

  安岳、乐至车辆迎来“暗黑”三个月

  对于川内安岳、乐至的客运车辆,司机们算是盼到了一线曙光,准备上线成安渝高速“收复失地”。去年9月底,成安渝高速开通后对社会车辆实行免费,没有更改线路的大巴车依旧走以前的老路。不少司机开始抱怨,在这过程中,不少野的“杀入”市场,使得他们的客流大幅下降。

  “连我老婆都愿意坐野的回安岳,坐我大巴车免费她也不愿意等。”往返成都到安岳这条线路十多年,陈师傅第一次有了些“挫败感”:“站对站、点对点”,和野的灵活机动相比,他们优势没有那么明显。

  “高速免费的这段时间,野的费用也比较低,四五十元,他们都能够用组合车的形式来跑。”一名司机告诉记者,大巴车55元的票价,显然不是很有竞争力。

  “上个月我休息了四天。”一名司机对于有休息日并不高兴,这意味着,每天的排班已经锐减。到安岳的线路共有50多台车,买的时候都是六七十万,大家指着车子赚钱,现在上座率只有30%,“昨天从安岳回成都,35座的车,上面只有8个人。”他表示,这已经不是一天两天的事了,要保证大家有钱赚,上座率必须达到70%。

  根据他们内部统计的数据,去年8月到10月这三个月内,2017年营运收入相比上年同期,分别下降了22.17%、24%、15.26%,这也成了普遍趋势。

  期/望

  1月3日更改运行线路

  司机期望用成安渝高速“回血”

  1月2日16时,渝蓉高速(即成安渝高速)四川段将开始试收费,这也意味着客运大巴可通行该条高速公路。2日上午,记者从资阳市运管局及安岳客运总站获悉,目前,资阳市安岳、乐至两县往返成都的客运大巴正在办理改道渝蓉高速运行的手续,其中安岳往返成都的大巴预计在3日正式运行渝蓉高速。改道渝蓉高速通行后,两地往返成都大巴的车程将大幅缩短。

  安岳客运总站工作人员介绍,目前,安岳往成都的大巴途经国道319线,在简阳出入成渝高速,全程运行时间约3个半小时。3日正式运行渝蓉高速后,车程将大幅缩短至2个小时内。安岳至成都的票价将继续执行现有价格,每人56元。

  经营安岳这条线路的车主,期待着能够以此打个“翻身仗”。陈先生告诉记者,安岳城里没有轮船、也没有火车过境,公路运输在这里还算一种重要运输方式,“这里还没有高铁冲击一说”。在眼下,大巴车主们希望取道成安渝高速,和野的之间这一仗“扳回一局”。

  陈先生分析称,除了私家车、野的的“夹击”,安岳境内工业园的兴建,也让不少外出务工人员返乡置业,这也使得他们在运输方面也面临着更多的挑战。但有了成安渝这条高速路,客源还是能够回流5%~10%。

  在车站的大厅内,二维码购票、机器取票等方式也已经开通,引导人员站在旁边,举着扩音器反复播报着。车站也在求变,但杨永春认为,公路运输确实是“夕阳产业”,他们也曾采取一些措施,比如开展“门对门”服务,但实行起来难度太大了,毕竟车上的乘客还是太分散,如今,他们又将“运游结合”,在入站门口的窗口处,已经可以看到旅行社的招牌,这也算是他们开展多样化经营的一个举措。(记者 宦小淮 姚永忠 摄影报道)

责任编辑:杜雨洲
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