国社@四川|最难修的铁路复工了——成昆铁路复线复工现场一瞥

2020-03-01 11:00

  新华社成都3月1日电 题:最难修的铁路复工了——成昆铁路复线复工现场一瞥

  新华社记者 谢佼

  山腹内深深的隧道里,工人们端着风钻,铆足力气迎着坚硬的岩石钻去,要把停工时间抢回来。这是成昆铁路复线全面复工,出现在小相岭隧道工程里的场景。

  “我们有信心如期完成任务!”项目现场施工队长任波说。小相岭是横亘在成都平原与大凉山之间的大山,隧道从山腹中穿过,全长21.775公里,已经完成9.7公里,工人们分5个作业面每天可掘进15米。

  铁路施工线路犹如一条长龙,穿山越岭,从峨眉到米易再到攀枝花,“长龙”上的工程点不时闪动施工作业的电光。

  春节期间,峨眉到米易段16个标段停工,米易到攀枝花段关键工程未停止施工,中铁四局在桐梓林隧道、保安营2号隧道、金沙江大桥等工点人工铺轨。复工以来,成昆铁路公司按照“分批次、分层次,小规模、多次数”的人员进场原则,分批次有序复工。

  谨慎防控才能有效保证进度。在全长14085米的月直山隧道,施工方中铁十八局对进场人员逐一调查,确保无疫区旅行居住史,无患者及似疑病人接触史,无发热及呼吸道症状,并严格执行14天隔离后返岗。

  “铁路施工周期长,作业难度大,需要一边谨慎防控疫情,一边争分夺秒加紧施工。”中铁隧道局小相岭项目部党委书记汪跃华说。

  始建于1958年的成昆铁路被誉为最难修的铁路,北起四川省成都市,南至云南省昆明市。1970年建成投运以来,承担着大西南繁重的客货运营任务。随着群众需求不断提高,在既有成昆铁路基础上,开始增建成昆铁路复线,又称为成昆铁路扩能改造工程。目前,峨眉到米易段已完成投资247.14亿元,为总投资的56%,预计2022年底竣工。米易到攀枝花段完成投资121.8亿元,为总投资的95%,预计2020年陆续竣工。

责任编辑:李婷玉
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