国社@四川|走近新成昆铁路最长隧道掘进者

2020-08-26 17:08

  新华社成都8月26日 电题:走近新成昆铁路最长隧道掘进者

  新华社记者杨三军、谢佼

  虽已出伏,8月底的“秋老虎”依然凶猛。午后的大凉山,烈日炙烤着山川大地。在成昆铁路扩能改造工程(以下简称新成昆铁路)小相岭隧道建设工地上,中国中铁隧道局集团的建设者们汗如雨下。

  顶着似火骄阳,施工项目的测量负责人李航航在路基上测量放样,过往工人和他开玩笑:“小李,看你这肤色,估计回家老婆娃儿都认不得你哟。”

  李航航记得,自己初到大凉山时,可领教够了大凉山太阳的威力:先是被晒得火辣辣地痛,紧接着一块接一块脱皮。工程干了4年多,皮肤早已又黑又亮,抵御高温日晒的功夫也练到了家。

  李航航不远处是施工便道。为紧抓项目进度,工人们每天顶着烈日来回养护,安全帽下的汗水汇成股,顺着脖子钻进衣领,留下一道道白色的印记。

  沿着入口斜井,路面向小相岭山腹不断下降。尽管正洞海拔约1800米,气温也并未下降多少。

  洞内响着机器低沉的嗡嗡声,在顶端作业的掌子面,气温达到30摄氏度左右,闷热异常,施工队长任波额头汗珠不停滚落,身上衣服早已湿透。“我们分5个作业面对正洞分头掘进,每天可掘进约15米。”任波说。隧道内有十余个喷头不断喷洒着水雾,粉尘比过去大幅减少。

  新成昆铁路与老成昆铁路的走向大致平行,而又截弯取直,隧道就是“拉直”线路的主要方式。小相岭是第四纪古冰川密集的区域,小相岭隧道全长21.775公里,是新成昆铁路最长的隧道。

  该项目部总工程师杨海航介绍,目前二号斜井正洞及平导主要面对灰岩、白云质灰岩,岩溶特别发育,围岩突变频繁;隧道穿越多个断层,埋深超过1000米,地应力高,极易产生岩爆。高温下,尤其需要建设者们克服情绪上的烦躁,耐心按计划掘进。

  困难众多,除了高温,还有暗河。隧道中一条暗河每天涌出约30万立方米的水,累积涌水总量已相当于七八个西湖。建设者们通过增设止水墙,将涌水通过横洞排至自然河道;项目还通过自主研发,提升改进工艺、装备,取得多项实用新型专利,攻克了诸多难题。

  在施工项目部,“90后”调度主任郑冬冬抹着汗说:“我爷爷当年修过老成昆铁路,现在的条件比他们那时好太多了,一代代接力,这点苦不算苦!”在实施项目期间,郑冬冬的孩子出生了,取名“成成”,纪念着这一代年轻人在建设新成昆铁路的奋斗。

  截至目前,小相岭隧道项目已完成掘进正线12.2公里,辅助坑道21.4公里,共计33.6公里,占总长度的68.3%。

责任编辑:李婷玉
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