成都五环路开工 主道双向6车道 预计2023年全线完工

2020-11-03 09:53

  五环路与公交及慢行系统接驳设计。

  11月2日,成都青白江区的商家李勇坐在门店里,和朋友讨论起门口的一条路:“以后建成通车了,我们进货就方便多了。”

  李勇说的那条路就是当天上午开工的成都五环路,总里程约142.8公里,总投资约349亿元,预计2023年全线完工。

  五环路是一条什么路?为什么要建?将给成都乃至全省带来什么?记者进行了深入采访。

  龙泉驿区洛带绕场段道路设计。成都市交通运输局供图

  五环什么样?主道双向六车道限速“80”

  李勇门店所在的大港建材城,就位于五环路首批开工路段附近。按照规划,五环路首批启动4个高速公路互通节点。

  五环路按照城市一级道路标准打造,位于成都绕城高速和成都第二绕城高速之间,串联天府新区、成都高新西区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区8个区,服务周边17个产业功能区、8个特色镇,道路限速每小时80公里,车行系统规划区范围按“主6辅4”(主道双向6车道,辅道双向4车道)布设,非规划区范围为“主6辅2”。

  作为成都市高快速路网体系的重要组成部分,五环路共衔接24条城市轨道交通线,包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。全线与道路相交节点共62处,26处设置为互通立交,36处设置为分离式立交。与铁路、地铁交叉节点共16处,全部设置分离式立交,其中,11处上跨5处下穿。

  结合城市轨道交通站点,五环路周边统筹规划了公交港湾站、慢行系统、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施,可实现不同交通方式间的高效衔接。

  慢行系统与绿道统筹规划设计,与车行系统绿隔分离,绿化景观与周边环境、大地景观协调一致,中央绿化色彩有序搭配、四季见花,路侧绿化高低错落,疏密有致,将成为市民日常休闲的场所。

 

  为什么要建?高等级环线互联互通

  “成都绕城高速和成都第二绕城高速之间平均间距22公里,太长了,缺少一条高等级环线来提升区域间的互联互通水平。”成都市交通运输局副局长聂斌用手指在线路图上画了一个圈,“五环路建成后,距成都绕城高速平均间距9公里,距离‘二绕’平均间距13公里,加密了路网,与多条射线进行互通转换后,路网综合交通效果会很快呈现出来。”

  作为成都城市空间结构优化的重大功能性项目,五环路串联衔接“东进”“南拓”“西控”“北改”“中优”区域,建成后可实现城市组团快速连接,“对支撑城市空间结构优化,塑造城市整体形象有重要意义。”聂斌说,根据沿线功能区的定位,五环路东、南部路段强化快速交通功能,加强“中优”“西控”“北改”区域与东部新区、天府新区的快速联系;北部路段强化大港区交通集疏运能力,增强对流通物流支撑;西部路段强化“快进慢游”的旅游交通功能,服务国家城乡融合发展试验区建设。

  成都市交通运输局预测,至2035年,五环路日均交通量约10万辆,货车占比约15.6%,将与放射状的高速公路和快速路形成互通、快速转换,促进人流、物流、经济流的高效流动,提升区域产业发展能级。

 

  将带来什么?产业经济发展做支撑

  “今后从龙泉驿经中欧班列出口的汽车零部件,集装箱货车可以直接走五环路到成都国际铁路港,车程大幅缩短。”成都吉利汽车制造有限公司生产物流部部长黄飞说,五环路为成都企业的物流线路增加了一个“优化选择项”。

  五环路是成都市规划的3绕17射高速路网、3环19射8联快速路网的重要组成部分,串联的8个区、17个产业功能区和8个特色镇,将是最直接的受益者。从成都“中优”区域出发,“通过五环路,再通过产业路、地方道路衔接,可以说,基本上10分钟左右车程就可以通达17个功能区。”聂斌说。

  西南财经大学西财智库首席执行官、首席研究员汤继强教授认为,五环路建成后,将进一步完善成都交通路网,对成都市物流、产业乃至经济社会发展起到强化支撑的作用。同时,成都与周边城市区域的联通水平也将提升,促进人流、物流、资金流高速流动,对提升区域能级有很大的助推作用。

  “成都在交通等基础设施上的发力,无疑将助推区域经济发展,在四川省‘一干多支、五区协同’发展战略中‘一干’作用的发挥上,成都平原经济区、成德眉资同城化战略以及成渝地区双城经济圈成都极核作用发挥上,起到支撑性的重要作用,未来前景可期。”汤继强说。(记者 陈昊 程文雯)

责任编辑:李婷玉
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