成达万高铁“一条线13站”怎么选如何定的?

2020-11-09 09:35

  成达万高铁可研报告近日获国家发改委批准,将于年内开工建设。作为四川省又一条时速350公里高铁,因为“砸锅卖铁也要修”而被百姓熟知,这个四川“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重点推进项目,它的线路走向和站点怎么定?规划建设有哪些特点和亮点?作为成达万高铁设计总体的中铁工程设计咨询集团有限公司,其线站院副总工程师白孝勇日前接受了记者专访。

  怎么定位、线路怎么选?

  建成后与多条铁路线相连

  既是出川大通道又是城际通道

  白孝勇首先谈及的不是成达万高铁线路走向的选择、站点的确定,而是这条高铁的功能定位、运量预测。

  白孝勇说,成达万高铁通道上已存在沪蓉铁路、达成铁路、达万线,“十三五”规划建设郑万高铁、西渝高铁等线路,规划相关城际铁路有绵遂内城际、汉巴南铁路、广南城际等,“由于路网构成的复杂性和技术标准的多样性,需要准确把握区域内各项目的功能定位和分工。”

  “沿江高铁通道建成后,最西端的成都到最东端的上海,时空距离将缩短到7个小时,比现在走沪汉蓉通道省时一半。”作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分,成达万高铁要以高时速实现通道上城市的快速连接。作为交通大动脉、主干道,成达万高铁还要兼顾与其他大通道的联系,实现互联互通。在对通道上既有及规划线路进行全面梳理和运量调查后,设计人员发现,近期成都至遂宁段中长途客流占比约67%,达州至万州段中长途客流占比约82%,“从需求来看,成达万高铁还应承担四川省内段城际铁路的功能。”

  因此,最后确定的线路走向,成达万高铁起自成都枢纽在建天府站,但利用了在建成自铁路天府站到资阳西站,这54公里实质上是与成自铁路共线。天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一,规划有12个站台22条轨道,引入包括川藏线、成自线、成达万线等。

  成达万与多条铁路线相连,让这些铁路沿线城市实现快速相连。在与路网的衔接上,在万州北与郑万高铁衔接,形成成都到“中原之地”郑州的高速通道;在达州南和西渝高铁并站,形成川东北地区出川北上的高速通道;在遂宁与既有遂宁站并站设高速站,并新建联络线与成遂铁路相连,实现与沪汉蓉通道的联系。“这些铁路全部建成后,由成都出川的大通道将增加多条,也为成渝两地城际铁路出行增加了便捷通道。”

  站点怎么设、设在哪?

  为营山西站出了12个方案

  “穿越华蓥山”耗时半年攻坚

  高铁经济的辐射,对沿线地区的经济发展促进作用大。因此,高铁站点怎么设、设在哪,需要综合考虑。

  成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站,其中新建车站为乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座。白孝勇介绍,营山西站事实上位于营山县和蓬安县的交界处,对两县均可起到直接辐射、带动作用。前期,设计共研究了不同线路走向的12个站点方案,经过多方商讨,才最终确定目前的站点位置。

  华蓥山是成达万高铁的“必穿之地”,这一片分布着不少煤矿采空区,不良地质给线路选线带来了不少“障碍”。设计人员通过地质调查、深孔钻探、物探及专题研究相结合的“空、天、地”一体化综合勘察,仅线路走向就提出了三大方案;在确定大的走向后,又不停地修正细节、修改方案,进行比选,“记不清改了多少次”。仅攻坚华蓥山,就耗时半年。

  成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园,如何选出一条既满足自身功能定位、又经济合理、也符合生态文明建设的铁路通道?“方案选线和站场选址,我们最大程度绕避沿线各类环境敏感区。”白孝勇说,线路绝不穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心景区等核心区域,在穿越广德-灵泉风景名胜区、太蓬山国家森林公园、歇凤山风景名胜区时,仅穿越一般游憩区,均绕避核心保护区域,并取得行政主管部门行政许可。

  此外,成达万沿线水系多,沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流,公路网、铁路线密布,铁路线需要跨越大江大河、高等级公路、V型U型山谷等,因此,成达万高铁桥梁较多,且多采用大跨、高墩、桥隧相连等实现跨越。(记者 王眉灵)

  时间线

  2015年

  成达万高铁开始规划。

  2016年

  被列入国家《中长期铁路网规划》,是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。

  2017年

  四川发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,将成达万高铁纳入其中。

  2018年

  省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署,将成达万高铁摆在加快推进的突出位置。

  推动成达万高铁纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。

  2020年11月

  成达万高铁可研报告获国家发改委批复。

责任编辑:蒋燕
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