在昨日下午举行的省政协十届一次会议第二次全体会议上，省政协委员围绕我省社会救助体系建设、完善职工工资分配机制、加快发展我省优势产业、建设西部综合交通枢纽等内容积极建言献策。向地方政府征收财政排污费、加快建设连接省内各经济区的快速通道、建立全省统一的医保卡“一卡通”制度……一个个闪耀着真知灼见的发言反映出委员们关注经济发展、关注社会和谐、关注民生的高度责任感和参政议政热情。

    建设快速通道 连接全省经济区域

    我省“十一五”规划提出了建设成都、川南、攀西、川东北和川西北等经济区的部署。崔广义委员在发言中指出，区域经济发展就应立足优势，扬长避短，“如成都经济区应主打重大装备制造业、高新技术产业和现代服务业。”崔广义委员还建议要在完善交通等基础设施上狠下工夫，尽快打通出川大通道，加快建设连接各经济区的快速通道。

    现任省交通厅副厅长陈庆礽委员的发言，更道出了我省立体交通网络建设的发展方向。他介绍说，我省交通将逐步实现各种运输方式一体化，城乡交通发展一体化，区域交通发展一体化“三个一体化”，以及各种交通网络的有机衔接和协调，交通通道、走廊的有机衔接和协调，交通枢纽的有机衔接和协调“三个有机衔接”。

    据陈庆礽委员介绍，到2010年，全省将力争形成高速公路主骨架网，建成公路出川大通道11个，基本实现市州中心城市与省会成都之间的当日往返，并实现与西安、兰州、贵阳、昆明、重庆等周边省市中心城市一天内到达；适时新建成都第二机场，力争开通更多的国内、国际航班，巩固成都在中国西部地区的航空枢纽地位；稳步推进农村公路建设，完善二级路网规则，加快断头路、联网路建设，建设畅通连接火车站、机场、港口的公路；建立全省统一的运输信息网络，实现各种运输方式信息资源互通共享。

    统一医保卡 参保者一卡通行全省

    一些农民生了大病后往往不在本地小医院看病，而是选择到大城市里的大医院就医；农民工虽然生活在城里，但考虑到节省费用、方便家人照顾等，病情稳定后也大都会返回老家治疗。这种情况下，农民和农民工就无法享受到新农合、医保制度带来的优惠。唐顺发委员为此建议，建立城乡定点就医新农合医保互通结算制度、农民工异地就医城镇职工基本医疗保险报销转移支付制度，以及全省统一的医保卡一卡通制度，让参保人拿着一张医保卡就能在全省范围内享受医保便利。

    民革四川省委也建议，在城市低保制度中要坚持张榜公布、群众监督、审核审批，并建立完善低保标准边沿家庭政府临时救济与社会互助相结合的救济机制；实行救助政策联动，如凡持有低保证的居民，都可凭证享受教育、医疗、水电减免等救助政策。

    征收财政排污费 提高环保实效

    为了进一步保护我省水环境，提高环保工作的实效，民建四川省委在发言中建议，由省政府统一根据各区域的主要污染物排放总量，按照统一的收费标准，从各级地方政府的财政收入中征收排污费，并集中在全省范围内使用。财政排污费应比照国税征收和管理，拒缴、少缴按拒税、偷税论处，都要由当地行政机关首长负责。

    九三学社四川省委则建议，制定或完善清洁生产、综合利用资源、生态园区建设、再生资源回收利用、绿色产业、绿色消费等方面的地方性法规，并加大对自然资源违法行为的处罚力度，以改变当前“执法守法成本高，违法成本低”的现实。

    农工党四川省委还建议，积极探索建立我省的水权市场体系，积极推进水资源价格的改革；同时引导各类资本积极投入水资源产业。 记者 赖晓莉

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    我市规划的部分出川铁路大通道走向已基本确定

    力争到2012年，直接引入成都枢纽的出川铁路大通道由现在的4条增加到10条，形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈……昨日，省政协委员陈庆礽在省政协十届一次会议上作了题为《建设西部综合交通枢纽推进四川跨越发展》的发言，他在发言中描绘了一幅我省加快铁路大通道建设的美好画面。

    昨日，记者同时从交通部门了解到，根据我市综合交通规划，我市规划的部分出川铁路大通道的走向已基本确定。

    北通道：

    成都—广元—兰州铁路（831km）；

    成都—宝鸡—西安—郑州—北京（1920km）和成都—达州—安康—西安—北京铁路（2080km）；

    东通道：

    北线：成都—达州—安康—襄樊—武汉—南京—上海铁路，长约2200km，2020年建成达成、襄渝二线，主要承担成都与华中、华东地区的货物运输；

    南线：成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海客运专线，长约2050km，2020年建成达成、遂渝、渝碚二线，新建涪陵至利川复线，主要承担成都与华中、华东地区的旅客和集装箱运输。

    南通道：

    成都—西昌—昆明—南宁铁路，全长1900km，以沟通昆明，辐射东南亚为主；

    成都—内江—六盘水—南宁铁路，全长1400km，以沟通南宁为主的北部湾地区为主。

    其中，东南通道为：

    成都—遂宁—重庆—贵阳—柳州—广州，全长1817km，该线路将在2020年前改建完成，届时成都与珠三角的客货运输将以该通道为主；

    成都—峨眉—宜宾—贵阳—柳州—广州，全长7833km，该线路2050年建成，届时成都与珠三角的客货运输将以该通道为主。

    西通道：

    成都—马尔康—拉萨，全长684km，2020年前利用青白江—都江堰铁路扩能改造，新建都江堰—马尔康铁路，远景由马尔康延伸至拉萨；

    成都—马尔康—格尔木，全长422km，2020年前利用青白江—都江堰铁路扩能改造，新建都江堰—马尔康铁路，远景由马尔康延伸至格尔木。 （记者 赖晓莉 黄颖）